Future for All Pilots – Military and Commercial Aircrafts Without Pilots

The flight represented the first unmanned QF-16 Full Scale Aerial Target flight.  Put another way, fighter pilots now have an adversary for which to train against that prepares them like never before.	O voo representou o primeiro voo não tripulado de um QF-16 do Alvo Aéreo de Escala de Tamanho Real. Coloca uma nova maneira, de pilotos de avião de combate terem um adversário para o qual nenhum treinamento contra isso os prepara como nunca antes.
Two U.S. Air Force test pilots in a ground control station at Tydall remotely flew the QF-16, which is a retired F-16 jet modified to be an aerial target. While in the air, the QF-16 mission included a series of simulated maneuvers, reaching  supersonic speeds, returning to base and landing, all without a pilot in the cockpit.	Dois pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos numa estação de controle de solo em Tydall remotamente voou o QF-16, o qual é um jato aposentado F-16 modificado para ser um alvo aéreo. Enquanto no ar, a missão do QF-16 incluiu uma série de manobras simuladas, atingindo velocidades supersônicas, retornando para Base e pousando, todos sem um piloto no cockpit.
“It’s a replication of current, real world situations and aircraft platforms they can shoot as a target. Now we have a 9G capable, highly sustainable aerial target”, said U.S. Air Force Lt. Col. Ryan Inman, Commander, 82nd Aerial Targets Squadron.	“Ele é uma replica das atuais, plataformas  da aeronave e situações que eles podem fazer exercício de tiro como um alvo. Agora nós temos um alvo aéreo  altamente sustentável e capaz de 9G”, disse o Tenente-Coronel Ryan Inman, Comandante, do 82° Esquadrão de Alvos Aéreos da Força Aérea dos Estados Unidos.
Watch the video	Veja o video

Turbulence in Clear Sky Forecast - Seat Belts On Throughout the Flight

TAM flight JJ-8065, A330-200 aircraft, departure from Madri International Airport (LEMD), Spain (SEP 01, 2013) to Guarulhos (SBGR), São Paulo, Brazil, it was leveled off  at Flight Level 400 over Atlantic ocean approximately 463 Km from Fortaleza airport (SBFZ), Ceará, Brazil (SEP 02, 2013), as the pilots encountered severe turbulence.

O voo JJ-8065 da TAM com aeronave Airbus A330-300 decolou do aeroporto internacional de  Madri (LEMD), Espanha (01 SET 2013) para Guarulhos (SBGR), São Paulo, Brasil, ele estava nivelado em rota a 40.000 pés sobre o oceano Atlântico a cerca de 463 Km do aeroporto de  Fortaleza (SBFZ), Ceará, Brasil, quando a aeronave encontrou turbulência severa.



 There are other TRUBULENCE forecast advisory systems for pilots as in international flight than satellite images.

 Existem outros sistemas consultivos de previsão de TURBULÊNCIA (mais confiáveis) para pilotos quando em voo internacional além de imagens de satélites. Abaixo a carta de 300 milibares para previsão de Jetstream no Hemisfério Sul.

http://squall.sfsu.edu/crws/jetstream.html

Velocidade de ventos com validade até às 09 horas do dia 03 SET 2013 para os Hemisférios Norte e Sul, respectivamente. Nota-se previsão de turbulência severa na faixa que se estende de Madagascar até a Patagônia.

Quanto mais escura a cor na imagem de previsão de turbulância, maior a probabilidade de encontro de turbulência severa.

Para uma previsão como esta acima, é obrigatório a tripulação manter os avisos luminosos de usar cintos durante o voo inteiro.

Qualidade de meio de transporte de aeronave comercial apefeiçoada resulta de detecção de turbulência observada adiante em tempo real, mostrada aqui da perspectiva do cockpit.

CAT = Clear Air Turbulence

Turbulência de Céu Claro

For most air travelers, turbulence provides nothing more serious than the odd moment of extreme panic, but it costs airlines hundreds of millions of dollars each year in injury compensation and aircraft damage. There are various different types of turbulence, but the most dangerous, because it is invisible and extremely difficult to detect, is clear-air turbulence (CAT). A new CAT detection technology that could help pilots choose a smoother route is now being tested as part of a European joint project called DELICAT (Demonstration of LIDAR based CAT detection).	Para muitos viajantes do ar, turbulência fornece nata mais s’erio do que o momento  ocasional de pânico extremo, mas isso custa às empresas de linhas aéreas centenas de milhões de dólares a cada ano em compensação por ferimento e danos à aronave. Existem vários tipos de turbulência, mas o mais perigoso, porque ela é invisível e extremamente dificil de ser detectada, é a Turbulência de Céu Claro – CAT. Uma nova tecnologia de detecção que poderia ajudar pilotos escolher uma rota mais suave está agora sendo testada como parte de um projeto de co, operação Europeia chamado DELICAT (Demonstração de LIDAR baseado na detecção de CAT).
As its name suggests, CAT can occur when no clouds are visible, providing no visual cues of its presence. Occurring most often at altitudes of around 7,000 to 12,000 m (23,000 to 39,000 ft), CAT is caused when bodies of air moving at different speeds collide with each other. Researchers at the German Aerospace Center (DLR) say that recent atmospheric studies indicate that CAT will become an even bigger problem in the future as climate change is expected to increase the frequency of CAT.	Como seu nome sugere, CAT pode ocorrer quando nenhuma nuvem está visível, não fornecendo dicas visuais de sua presença. Ocorrendo mais frequente em altitudes em torno de 7000 a 12.000 metros (23.000 a 39.000 pés), a CAT é causada quando corpos de ar movendo em diferentes velocidades colidem um com outro. Pesquisadores no Centro Aerospacial da alemanha (DLR) dizem que estudos recentes da atomosfera indicam que CAT tounar-se-á mesmo um grande problema no futuro quando mudança climática é esperada aumentar a frequência deCAT.
To minimize the dangers of CAT, DLR and its DELICAT project partners are testing a laser-based measurement device on flights throughout Europe. The LIDAR (Light Detection and Ranging) instrument, which was developed by researchers at the DLR Institute of Atmospheric Physics, emits short-wave ultraviolet laser radiation in the direction of the flight. By measuring the reflected signal from oxygen and nitrogen molecules, the device can detect fluctuations in air density and provide a warning of CAT in advance.	Para minimizer os perigos de CAT, o DLR e seu projeto DELICAT, os parceiros estão tstando um dispositivo de medição baseado em raio Laser em voos em toda a Europa. O instrumento LIDAR (Detecção e Alcance por Luz), o qual foi desenvolvidos por pesquisadores no DLR do Instituto de Física atmosférica, emite radiação à laser de onda-curta ultravioleta na direção do voo. Ao medir o sinal refletido de moléculas de nitrog, o dispositivo pode detectar flutuaões na densidade do ar e fornecer um alerta de CAT em evidência.
The system has been installed on a modified Cessna Citation aircraft that will be used in a flight campaign throughout Europe until the end of August. At the end of the test flights, the measurement data will be analyzed. The data will not only be used to demonstrate the system’s efficacy, but will also provide the researchers with information on the conditions in which CAT is likely to form.	O sistema foi instalado numa aeronave Cessana Citation modificado que será usado num voo de campanha em toda Europa até o final de Agosto. No final dos voos de teste, os dados de medição serão analizados. Os dados não somente serão usados para demonstrar a eficácia do sistema, mas também prover os pesquisadores com informação sobre as condições nas quais a CAT é provável formar.
The research team hopes their work will lead to the development of a detection system that could be integrated into aircraft so that pilots would have advance warning of CAT, giving them the potential to fly around the turbulence or, failing that, time to ask passengers to buckle up.	A equipe de pesquisa espera que o trabalho deles conduzirá ao dexenvolvimento de um sistema de detecção que poderia ser integrado à aeronave tal que pilotos teriam alertas de CAT antecipado, dando a eles o potencial de voar em torno da turbulência ou, na falha disso, tempo para solicitar aos passaeiros para afivelar os cintos.
Optical Air Data Systems for Next Generation Aircraft	Sistemas Ópticos de Dados Aéreos para a nova Geração de Aeronaves
Ophir is developing an Optical Air Data System (OADS), named senseAir™ for measuring air data components and augments conventional, aircraft air data probes such as Pitot tubes.  OADS provides information about the atmosphere - including temperature, pressure, true air speed, angle of attack and angle of sideslip - outside the boundary layer of an air vehicle.	A OPHIR está desenvolvendo um Sistema Óptico de Dados Aéreos (OADS), denominado SenseAir (SensorAéreo) para medir convencionais componentes e melhoramentos de dados aéreos, sondas de dados aéreos em aeronave tal como tubos de Pitot. O OADS fornece informação acerca da atmosfera – incluindo temperatura, pressão, velocidade verdadeira do ar, ângulo de ataque e ângulo de deslisamento lateral – do lado de fora da camada limite de um veículo aéreo.

 

 Previsão de Jetstream para o Atlântico Norte válida para 04 SET 2013

Model: GFS

Created By: NCEP

Daily Updates: 4

Update times: 03:30-04:45 | 09:30-10:45 | 15:30-16:45 | 21:30-22:45 (GMT)

China Puts Pressure for more Pilots + Courts Put Pressure To End Airlines Merger = Scarcity of Pilots

China Coloca Pressão por Mais Pilotos

Some Chinese airlines, reacting to rapid industry growth, are seeking to attract experienced pilots by offering salaries and benefits roughly double that of the average U.S. airline captain. Top salaries offered by some Chinese airlines exceed $225,000, and the country's current pay leader, Hainan Airlines, is advertising pay packages up to $270,000 per year. That push is part of a surge that has over the past 18 months seen pay offers to foreign pilots rise by up to 30 percent. But with the pay comes a price.

Algumas empresas chinesas de linhas aéreas, reagindo ao crescimento rápido da indústria, estão procurando atrair pilotos experientes ao oferecer salários e benefícios aproximadamente o dobro da média para comandante de linha aérea nos Estados Unidos. Sálarios de topo oferecidos por empresas chinesas excedem R$ 450.000 [Reais] e a atual lider de pagamento do país, a Hainan Airlines, está fazendo propaganda de pagar pacotes de até R$ 540.000 [Reais] por ano. Essa investida é parte de uma onda vista durante os últimos 18 meses em pagar ofertas para pilotos estrangeiros por até 30 por cento. Mas com um o pagamento vem um preço.

According to one pilot who worked for a major Chinese airline in 2010 and 2011, the pay comes at the price of some of the longest duty times in the industry. And that situation may continue. China is only part of the Asian-Pacific region forecast by Boeing to need more than 180,000 new pilots by 2031. By Boeing's estimate, the Asian-Pacific region will account for 40 percent of total pilot demand worldwide in the next two decades. And competition for attracting pilots may be on the rise globally. Currently, the foreign presence in China's commercial pilot workforce accounts for only about 6 percent. In the U.S., the Bureau of Labor Statistics lists average pay for pilots serving as captains for major U.S. airlines at about $135,000, but it's not clear if that number, too, may be on the rise. Recent changes to training requirements for airline pilots in the U.S. and forecast pilot retirements may put pressure on U.S. carriers to attract pilots, as well. That could further complicate matters for China, but may also lead to changes in how U.S. carriers seek to attract and retain pilots.

De acorco com um piloto que trabalhou para uma grande empresa de linha aérea chinesa em 2010 e 2011, o pagamento vem no preço de uma das mais longas cargas horárias na indústria. E essa situação pode cotinuar. A China é somente parte  da região Asia-Pacífico de previsão pela Boeing a necessitar de mais de 180.000 novos pilotos até 2031. Pela estimativa da Boeing, a região Asia-Pacífico contabilizará 40 por cento do total da demanda mundial de piloto nas próximas décadas. E a competição para atrair pilotos pode estar em ascenção globalmente. Atualmente, a presença de estrangeiro na força de trabalho de piloto comercial da China contabiliza somente cerca de 6 por cento. Nos Estados Unidos, o Conselho de Estatística do Trabalho, lista uma média de pagamento por pilotos servindo como comandantes nas grandes empresas dos Estados Unidos em cerca de R$ 270.000 [Reais], mas não está claro se esse número, também, pode estar em ascenção. Mudanças recentes nas  exigências de treinamento para pilotos de linhas aéreas  nos Estados Unidos e previsão de aposentadoria s de pilotos podem colocar pressão nas empresas de linhas aéreas dos Estados Unidos para atrair pilotos, também. Isso poderia adicionalmente complicar o assunto para a China, mas pode também, conduzir a mudanças em como empresas de linhas aéreas dos Estados Unidos procuram atrair e manter pilotos.

Airlines merges Vs Competition

 Federal antitrust law to enjoin the planned merger of two of the nation’s five major airlines.

Millions of passengers depend on the airline industry to travel quickly, efficiently, and

safely between various cities in the United States and throughout the world. Since 1978, the

nation has relied on competition among airlines to promote affordability, innovation, and service and quality improvements. In recent years, however, the major airlines have, in tandem, raised fares, imposed new and higher fees, and reduced service. Competition has diminished and consumers have paid a heavy price. This merger—by creating the world’s largest airline— would, in the words of US Airways’ management, “finish industry evolution.” It would reduce the number of major domestic airlines from five to four, and the number of “legacy” airlines—today, Delta, United, American, and US Airways—from four to three. In so doing, it threatens substantial harm to consumers. Because of the size of the airline industry, if this merger were approved, even a small increase in the price of airline tickets, checked bags, or flight change fees would cause hundreds of millions of dollars of harm to American consumers annually.


Fusão de Linhas Aéreas Versus Competição

 Lei federal anticartel proibe  a fusão planejada de duas das cinco maiores empresas de linhas aéreas da nação.

Milhões de passageiros dependem da indústria de linhas aéreas para viajarem rápido, eficiente e seguramente entre várias cidades nos Estados Unidos e em todo o mundo. Desde 1978, a nação tem confiado na competição entre linhas aéreas para promover disponibilidade, inovação e melhorias em service e qualidade. Em anos recentes, todavia, as maiores linhas aéreas têm, em conjunção, tarigas elevadas, taxas mais altas e novas impostas e service reduzido. Competição tem diminuido e consumidores têm pago um preço pesado. Esta fusão - ao criar a maior linha aérea do mundo - "findaria a evolução da indústria", nas palavras da gerência da US Airways. Isso reduziria o número de linhas aéreas domésticas maiores, de cinco para quatro, e o número do "legado"  de linhas aéreas - hoje, Delta, United, American e US Airways - de quatro para três. Em assim fazendo, isso ameaça causar dano sbstancial  aos consumidores. Por causa do tamanho da indústria de linha aérea, se esta fusão fosse aprovada, mesmo um pequeno aumento no preço de psssagens de linha aérea , bagagens controladas, ou taxas por mudança de voo causariam centenas de milhões de dólares de prejuizo ao consumidores Americanos anualmente.

Asiana Flight 214 - Reconstruction

Jack Suchocki, who flew 727s and other aircraft, made this animation to demonstrate his company’s work, and because he believes “this was a very unique crash that will be influential in evaluating pilot training and qualifications.”	Jack Suchocki, que voou Boeing 727 e outras aeronaves, fez esta animação para demonstrar o trabalho da empresa dele, e porque ele acredita  que “este foi o único acidente que estará influenciando em avaliação de qualificações e treinamento de piloto”.
Suchocki started Eyewitness Animations in Pompano Beach, Fla., after his career as a captain with Eastern Airlines. His company uses computer-aided design modeling from San Rafael-based Autodesk to re-create air crashes for investigations and litigation.	Suchocki iniciou a empresa Eyewitness Animation em Pompano Beach, Flórida, após a carreira dele como um comendante da Eastern Linhas Aéreas. A empresa dele usa modelagem de desenho auxiliada por computador do Autodesk baseado em San Rafael para recriar  acidentes aéreos para investigações e litígio.
The animation begins when the plane is below 500 feet in elevation, and transpires in real time. Speed was a major issue in the crash, and the ghost plane in the video showing how the plane should have landed would have immediately left the frame of the video if depicted realistically. For that reason, Suchocki had the two planes travel together.	A animação começa quando o avião está abaixo de 500 pés de altura, e transcorre em tempo real. A velocidade era um assunto principal no acidente e o avião fantasma [azul claro) no video mostrando como o avião devia ter pousado, teria imediatamente deixado o quadro do video se retratado realisticamente. Por essa razão, Suchocki teve dois aviões viajando juntos.

Asiana Flight 214 - Detailed Descent Speed Before Impact

Asiana Flight 214 - Detailed the descent speed by Deborah Hersman, NTSB chairwoman

 

Asiana Flight 214 – Velocidade de descida detalhada pela presidente da NTSB, Deborah Hersman

 

Deborah Hersman detailed the descent speed of the plane in the moments before the crash.	Deborah Hersman detalhou a velocidade de descida do avião nos momentos antes do acidente.
At 1,600 feet and 82 seconds prior to impact, autopilot was disengaged.	A 1600 pés e 82 segundos antes do impacto, o Piloto Automático foi desligado.
At 500 feet and 34 seconds before impact, the plane dipped below target landing speed of 137 knots to 134 knots.	A 500 pés e 34 segundos antes do impacto, o avião mergulhou abaixo da velocidade alvo de pouso de 137 Knots [253 Km/h] para 134 Knots [248 Km/h].
Speed continued to decrease as the plane continued its decent. At three seconds prior to impact, the flight data recorder "recorded its lowest speed, of 103 knots," Hersman said. Engines at the time were at about 50% power and engine power was increasing. At impact, air speed was 106 knots, she said, meaning it was speeding up.	A velocidade continuou a diminuir enquanto o avião continuava sua descida. A três segundos antes do impacto, o gravador de dados de voo [FDR] “registrou sua mais baixa velocidade, de 103 Knots” [190 Km]/h], disse Hersman. Os motores na hora estavam cerca de 50% da potência e a potência estava aumentando.  No impacto, a velocidade era de 106 Knots, ela disse, significando que ela estava acelerando.
"We're looking at what [the crew was] doing and why they were doing it," Hersman said. "We want to know what they understood."	“Nós estamos olhando o que [o tripulante estava] fazendo e por que eles estavam fazendo isso”, disse Hersman. “Nós queremos saber o que eles entenderam”.
Pilots were asked to increase the speed of the aircraft about seven seconds before impact	Os pilotos foram solicitados para aumentar a velocidade da aeronave cerca de sete segundos antes do impacto.
Four seconds before impact, an instrument that warns pilots of an impending stall began to vibrate loudly and rapidly. About 1.5 seconds before the crash, the crew gave the order to abort the landing, turn around and try again.	Quatro segundos antes do impacto, um instrumento que alerta pilotos de um iminente estol [perda de sustentação] começou a vibrar alto e rapidamente [stick shaker]. Cerca de 1.5 segundos antes do acidente, a tripulação deu a ordem para abortar o pouso, circular e tentar novamente.
Flight 214 had been cleared by Northern California TRACON for a 17-mile, straight visual approach to the airport, officials said. Communication was passed to SFO air-traffic control tower operators, who heard no distress calls or any other indication that something had gone wrong. Controllers help aircraft avoid each other in the air and on the runway, officials said, but successfully landing the plane is the responsibility of the pilot.	O  voo 214 tinha sido autorizado pelo Controle de Tráfego Aéreo Norte da Califórnia para uma aproximação direta visual a 17 milhas [náuticas] (30 Km)  do aeroporto, autoridades disseram. As comunicações pelo rádio foram passadas para os operadores da torre de controle de tráfego aéreo de São Francisco, que não ouviram  chamadas com aflição  ou qualquer outra indicação de que algo tinha dado errado. Os controladores ajudam aeronave a evitar cada outra no ar e na pista, autoridades disseram, mas pousar bem sucedidamente o avião é responsabilidade do piloto.
Investigators are combing through all aspects of the crash, including the crash site. The lower portion of the plane's tail cone is on the rocks at the sea wall, officials said, and a "significant piece" of the tail is in the water. More pieces of the airplane are visible in the water when the tide goes out.	Investigadores estão passando pente fino através de todos aspectos do acidente, incluindo o sítio do acidente. A porção mais baixa do cone de cauda do avião está nas pedras no dique, oficiais disseram, e um “significante pedaço” da cauda está na água. Mais pedaços do avião estão visíveis na água quando a maré baixa.
On the beginning of the tarmac, investigators found the horizontal stabilizer, the vertical stabilizer and the upper portion of the tail cone. Farther down Runway 28L, investigators have documented pieces of the landing gear and fractured pieces of the aft fuselage, as well as sea wall debris several hundred feet away from the wall.	No começo do Tarmac, investigadores encontraram o estabilizador horizontal, o estabilizador vertical e a porção superior do cone de cauda. Mais adiante na pista 28  Esquerda, os investigadores documentaram pedaços do trem de pouso e pedaços fraturados da fuselagem traseira, tanto quanto destroços do dique centenas de pés longe da parede.

Asiana Flight 214 - Much Slower Than Target Speed for Approach and Landing

UPDATE JULY 8, 2013 18:45 (UTC) 15:45 Brazilian Time

 

 

 

 

SAN FRANCISCO/SEOUL, South Korea  — The pilot of the crashed Asiana plane at San Francisco airport was still "in training" for the Boeing 777 when he attempted to land the aircraft under supervision, the South Korean airline said Monday.	São Francisco/Seul, Coreia do Sul – O piloto do avião da Asiana acidentado no aeroporto de  São Francisco estava ainda “em treinamento” para o Boeing 777 quando ele tentava pousar a aeronave sob supervisão, a empresa aérea South Korea disse nesta Segunda-feira (08 JUL).
Lee Kang-kook, the second most junior pilot of four on board the Asiana Airlines aircraft, had 43 hours of experience flying the long-range jet when it crashed Saturday, Asiana said.	Le Kang-kook, o segundo piloto mais junior dos quatro a bordo da aeronave da Asiana Linhas Aéreas, tinha 43 horas de experiência voando o jato de longo alcance quando ele acidendou no Sábado (06 JUL), disse a Asiana.
It was his first attempt to land a 777 at San Francisco, though he had flown there 29 times previously on different types of aircraft, said South Korean transport ministry official Choi Seung-youn.	Era a primeira tentativa de pousar um [Boeing 777] em São Francisco, apesar que ele tinha voado para lá 29 vezes perviamente em diferentes tipos de aeronave, disse o ministro dos transportes da Coreia do Sul, Choi Seung-youn.
Earlier, the ministry said Lee Kang-kook had accumulated a total of 9,793 flying hours, including his 43 at the controls of the 777.	Anteriormente, o ministro disse que Lee Kang-kook tinha acumulado um total de 9793 horas, incluindo 43 delas nos controles do [Boeing] 777.

 

Investigação: pilotos tentaram abortar o pouso logo antes do jato acidentar

by Jaxon Van Derbeken and Demian Bulwa

Updated 20:40, Sunday, July 7, 2013

Click on the link below to watch the first preliminary NTSB's report about Asiana Flight 214

NTSB chairwoman Debora Hersman's first preliminary report about Asiana Flight 214
 



Human Translation
by George Rock

(07-07) 20:33 PDT SAN FRANCISCO -- The doomed Asiana Airlines jetliner had its throttles set to idle and was moving so slowly that it nearly stalled before it smashed into  seawall bordering a San Francisco International Airport runway, federal investigators said Sunday.	(07 JUL) 20:23 O jato condenado da Asiana teve suas alavancas de potência ajustadas para Marcha Lenta e estava voando  tão lentamente que ele quase estolou (perdeu sustentação em voo) antes dele colidir contra um dique em volta da pista do aeroporto internacional de San Francisco, investigadores federais disseram Domingo (07).
The crew tried to abort the landing and avert the disaster, which killed two teenagers on board and injured dozens more, but it was too late, according to a preliminary review of flight data and cockpit communications by the National Transportation Safety Board.	A tripulação tentou abortar o pouso e evitar o desastre, o qual matou duas adolescentes a bordo e feriu dúzias a mais, mas era muito tarde, de acordo com  uma revisão preliminar pela NTSB sobre os dados do voo e comunicações no cockpit.
The crew sought to accelerate 7 1/2 seconds before impact, investigators said. Three seconds later, a vibrating "shaker stick" in the cockpit signaled an impending stall - a condition in which the wings lose lift and a plane can't be controlled.	A tripulação buscou acelerar 7.5 segundos antes do impacto, disseram investigadores. Três segundos depois, uma vibração do “stick shaker”(coluna do manche vibra]  no cockpit sinalizou  um estol iminente – uma condição na qual as asas perdem sustentação e um avião não pode ser controlado. [em baixíssima altitude].
And with 1 1/2 seconds left, someone on board alerted an air traffic controller that the Boeing 777 jetliner would try to pull up and circle around. It could not, and at 11:27 a.m. it bounced and skidded across the ground, losing its tail before it came to rest on the side of Runway 28L.	E com 1.5 segundos restante, alguém a bordo alertou um controlador de tráfego aéreo que o jato Boeing 777 tentaria arremeter e circular em volta. Ele não pôde, e às 11:27 A. M. Ele quicou e deslizou no solo, perdendo sua cauda antes dele parar na lateral da pista 28 da Esquerda.
National Transportation Safety Board Chairwoman Deborah Hersman said at a media briefing Sunday that it was too early to say what caused the crash of Asiana Flight 214, which was completing an 11-hour trip from Seoul with 307 people aboard.	A presidente da NTSB Deborah Hersman disse numa entrevista com a midia nesse Domingo que era muito cedo para dizer o que causou o acidente do Asiana Voo 214, o qual estava completando um viagem de 11 horas de Seul com 307 pessoas a bordo.
"Everything is on the table right now," she said	“ Tudo está na mesa neste momento”, ela disse.
Much slower than target.	Muito mais lento do que o alvo
However, Hersman focused her comments on the speed of the plane, which she said was "significantly below" the target speed of 137 knots, or 158 mph. "We're not talking about a few knots here or there," she said.	Todavia, Hersman focou os comentários dela na velocidade do avião, a qual ela disse estar “significante abaixo”da velocidade alvo de 137 Knots, ou 253 Km/h. “Nós não estamos falando de [defasagem] de poucos Knots aqui ou ali”,  ela disse.
"The approach proceeds normally as they descend. There is no discussion of any aircraft anomalies or concerns with the approach," Hersman said. When the throttles were finally advanced seconds before impact, she said, "the engines appear to respond normally."	“A aproximação prosseguia normalmente enquanto eles desciam. Não há discussão de qualquer anomalia na aeronave ou preocupações com a aproximação”,  disse Hersman. Quando as alavancas de potência foram finalmente avançadas segundos antes do impacto, ela disse, “os motores pareceram responder normalmente”.
At that point, though, the crew may have been powerless to regain altitude, said aviation experts. They were surprised that the jetliner's throttles were apparently idling at such a low altitude, which would have caused a lag time when they were finally pushed.	Nesse ponto, apesar desse fato, a tripulação pode ter estado sem potência para reganhar altitude, disse um especialista em aviação. Eles foram surpreendidos de que as alavancas de potência do jato estavam aparentemente na posição Marcha-Lenta em tal altitude baixa, o que teria causado um  intervalo de tempo  quando elas foram finalmente empurradas. [aceleradas].
"If you do that prior to impact, you're not going to have enough time to advance the throttles," said Barry Schiff, a former pilot for TWA who has written extensively about aviation safety. "You should always make an approach with power, and they didn't do that."	“Se você faz isso antes do impacto, você não está indo ter tempo suficiente para avançar as alavancas de potência”, disse Barry Schiff, um ex-piloto da TWA que tem escrito extensivamente acerca de segurança de aviação. “Você devia sempre fazer um aproximação com  potência, e eles não fizeram  isso”.
He added, "These pilots have a lot of explaining to do."	Ele acrescentou, “Estes pilotos têm uma porção de explicação a fazer”.
Jim Tilmon, a former commercial pilot and aviation consultant in Arizona, said the plane appeared to be "behind the power curve" - meaning that when the crew tried to throttle up the Pratt & Whitney engines, they may not have had enough altitude to arrest their descent.	Jim Tilmon, um ex-piloto comercial e um consultor de aviação no Arizona, disse que o avião pareceu estar  “atrás da curva de potência” – significando que quando a tripulação tentou acelerar os motores Pratt & Whitney, eles não puderam ter tido altitude suficiente para interromper a descida.
"It sounds like, too low, too slow, too late," Tilmon said.	“Isso soa como, muito baixo, muito baixo muito tarde”,  disse Tilmon
Hersman said one part of the investigation would look at whether the crew of the jetliner was affected by the loss of a key piece of airport equipment, known as a glide slope indicator, that had not been operating since June 1 because of a runway expansion project.	Hersman disse que uma parte da investigação olharia se a tripulação do jato foi afetada pela perda de uma peça chave do equipamento do aeroporto, conhecida como um indicador de rampa de planeio, que não tinha estado operando desde o dia 01 Junho por causa de um projeto de expansão da pista.
The system - designed for weather conditions that decrease visibility - gives pilots a 3-degree descent path to the runway. A needle on the instrument panel moves up and down and tells the pilot whether the plane is coming in too high or too low.	O sistema – planejado para condições meteorológicas que diminuem a visibiidade – dá aos pilotos uma trajetória de descida com 3 graus de ângulo para a pista. Uma agulha no painel de instrumentos move-se para cima e para baixo e diz ao piloto se o avião está voando muito acima da rampa de planeio ou muito abaixo.
Good visibility	Boa visibilidade
Hersman warned against drawing any conclusions about the loss of the indicator. Other systems were available to guide the plane, she said, including color-coded lights that show red when planes approach too low. It was a clear day with good visibility, she said, and the pilots were cleared for a visual approach.	Hersman alertou contra esboçar quaisquer conclusões acerca do indicador. Outros sistemas estavam disponíveis para guiar o avião, ela disse, incluindo luzes de cores codificadas que se mostram vermelhas quando aviões aproximam-se muito baixo. Estava um dia limpo com boa visibilidade, ela disse, e os pilotos estavam autorizados para uma aproximação visual.
Aviation experts said the loss of the glide slope system should not have been a problem. However, they added that, if it was working, it might have warned the Asiana Airlines crew of the impending danger.	Especialistas em aviação disseram que a falta do sistema da Rampa de Planeio não devia ter sido um problema. Todavia, eles acrescentaram quem se ele estivesse funcionando, ele poderia ter avisado à tripulação da Asiana Linhas Aéreas do perigo iminente.
"Let's face it, pilots were making approaches to that runway all day long," Schiff said. "You don't need to have that when conditions are clear. You can see the runway ahead of you."	“Vamos encarar isso, pilotos estavam fazendo aproximações para aquela pista durante todo o dia”,  disse Schiff. “Você não precisa ter isso quando as condições [meteorológicas] são boas. Você pode ver a pista em frente de você”.
Data collected by FlightAware, which tracks navigation broadcasts for sale to the aviation industry, showed the plane was dropping fast. When the plane was 600 feet over the bay, the company said, its descent was nearly twice as fast as normal.	Dados coletados pela Flight Aware, a qual rastrea navegação e transmite comercialmente para a indústria de aviação, mostrou que o avião estava descendo rápido. Quando o avião estava a 600 pés sobre a baia, a empresa disse, sua descida estava perto de duas vezes tão rápida quanto a normal.
The investigation, which will take months, will be aided not only by the recovery of the flight data recorder, but also by the survival of the pilots, said Kevin Hiatt, a former chief pilot for Delta Airlines who heads the Flight Safety Foundation in Alexandria, Va.	A investigação, a qual levará meses, será auxiliada não somente para recuperação do gravador de dados de voo, mas também  pela sobrevivência dos pilotos, disse Kevin Hiatt, um ex-piloto chefe da Delta Airlines que chefia a Flight Safety Foundation em Alexandria, Virginia.
"Investigators are going to be able to talk to them about whether there were any other factors that got them into that situation," Hiatt said.	“Investigadores vão ser capazes de conversar com eles acerca se houve quaisquer outros fatores que os fizeram entrar nessa situação”,  disse Hiatt.