Soyuz TMA-12 Pouso Fora do Alvo - Russian Soyuz, Lands Off Mark

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Despite the unplanned re-entry in what is known as ‘ballistic’ mode, all the new systems used within the Soyuz TMA-1 spacecraft performed according to plan, including, in particular, the new soft-landing system, which incorporates new engines and a new frame. This reduces the landing shock from 12g in the old Soyuz TM series to 5g in the Soyuz TMA family. The Soyuz TMA-1 parachutes also functioned correctly.

Apesar da reentrada não planejada no que é conhecida como modo 'balístico', todos sistemas novos usados dentro da nave espacial Soyuz TMA-1 desempenharam de acordo com o plano, incluindo, em particular, o novo sistema de pouso suave, o qual incorpora novos motores e uma estrutura nova. Isto reduz o choque do pouso de 12 G [força gravitacional] na série antiga de Soyuz TM para 5 G na família Soyuz TMA.

The problem, which caused Soyuz TMA-1 to perform the re-entry in ballistic mode and land 150 km north of Baikonur 400 km short of the intended landing site, was due to a failure in the BUSP-M guidance system, which is necessary in order to carry out a controlled re-entry. This guidance system reads gyroscopes and accelerometers and sends appropriate commands to attitude control thrusters.

O problema, o qual causou a Soyuz TMA-1 a executar uma reentrada no modo balístico e pousar 150 Km ao norte de Baikonur afastado 400 Km do local intencionado de pouso, foi devido a uma falha no sistema de orientação BUSP-M.

The yaw control channel, a sub-unit of the BUSP-M produced ‘undefined’ readings, indicating a malfunction. This caused higher control functions to take the BUSP-M system out of the control loop and convert to the ballistic re-entry mode.

O canal de controle de guinada, uma sub-unidade do BUSP-M produziu leituras 'indefinidas' indicando um mau funcionamento. Isto causou funções de controle maior levar o sistema BUSP-M fora do loop de controle e converter para o mode de reentrada balística.

In this mode of re-entry the trajectory is steeper than in a controlled re-entry and the capsule rotates around its axis of trajectory to increase stability. The steeper trajectory reduces flight time and increases deceleration. This had the effect of applying an 8g gravity load to the crew of Soyuz TMA-1 as compared to a maximum of 6g in a controlled re-entry mode.

Neste modo de reentrada a trajetória é mais íngreme do que numa reentrada controlada e a cápsula gira em torno de seu eixo de trajetória para aumentar a estabilidade. A trajetória mais íngreme reduz o tempo de vôo e aumenta a desaceleração. Isto teve o efeito de aplicar uma força de gravidade de 8 G à tripulação da Soyuz TMA-1 em comparação a um máximo de 6 G num modo de reentrada controlada.

The BUSP-M guidance system, where the problem occurred, first flew on Soyuz T-5 in 1979 and has since executed 49 faultless controlled re-entries. Tests as part of the official commission’s enquiry, which was set up following the return of Soyuz TMA-1, could not find any problems with the guidance unit. The problem could only be reproduced through mathematical simulation. The chance of this problem occurring has been determined to be about one in 7000.

O sistema orientação BUSP-M, onde o problema ocorreu, primeiro voou na Soyuz T-5 em 1979 e tem, desde executadas, 49 reentradas controladas sem falhas. Testes como parte da investigação da comissão oficial, a qual estava instalada seguindo o retorno da Soyuz TMA-1, não pode encontrar qualquer problema com a unidade de orientação. O problema somente pôde ser reproduzido através de simulações matemáticas.

This is only the third time in the history of the Soyuz programme that such a mode of re-entry has occurred, though the ballistic mode is one of four nominal re-entry modes that the Soyuz T, TM and TMA capsules could employ under different conditions. The others are the automatic and manual control modes, and a back-up ballistic mode.

Esta é somente a terceira vez na história do programa da Soyuz que tal mode de reentrada ocorreu, apesar do modo balístico ser um dos quatro modos de reentrada planejados.

The enquiry commission concluded that there is no need to modify Soyuz TMA-2. This is the ‘lifeboat’, which is currently stationed at the ISS and is due to bring ESA's Spanish astronaut Pedro Duque back to Earth after completion of his mission later this year. Duque will be flying to the ISS in Soyuz TMA-3 in October. Certain modifications will be made to this capsule as recommended by the official enquiry commission.

A comissão de investigação concluiu que não há necessidade de modificar a Soyuz TMA-2. Esta é o 'barco salva-vidas', o qual esta atualmente estacionado na ISS = International Space Satation e está prevista trazer o astronauta espanhol da ESA = Agência Espacial Européia, Pedro Duque de volta para Terra após a conclusão da missão dele perto do fim deste ano. Duque estará voando para a ISS na Soyuz TMA-3 em Outubro. Certas modificações serão feitas nesta cápsula como recomendadas pela comissão de investigação oficial.

The first of these recommendations was to improve communications capability by including a mobile satellite telephone in the return capsule. This will be implemented immediately on Soyuz TMA-2 and the telephone is to be transported to the ISS by an unmanned Progress vehicle. The incorporation of a satellite communications capability such as Cospas-Sarsat is also recommended in the longer term.

A primeira destas recomendações, foi melhorar a capacidade de comunicações pela inclusão de um telefone móvel [via] satélite no retorno da cápsula. Isto será implementado imediatamente na Soyuz TMA-2 e o telefone é para ser transportado para a ISS por um veículo não tripulado Progress. A incorporação da capacidade de um satélite de comunicações tal como Cospas-Sarst está também recomendada num prazo mais longo.

Secondly, modifications will be made to reduce the chances of incorrect commands by crew members to an absolute minimum. The Expedition 6 crew switched on the KURS rendezvous/docking system by mistake during the re-entry procedure, though it is confirmed that this did not result in the switch to ballistic mode.

Secundariamente, modificações serão feitas para reduzir as chances de comandos incorretos pelos membros da tripulação a um mínimo absotulo. A Expedição 6 ligou o sistema KURS de hora de acoplagem/ancoragem por engano durante o procedimento de reentrada, apesar disso está confirmado que isto não resultou na mudança para o modo balístico d ereentrada.

Nikolai Zelenshikov also addressed some questions concerning the length of time he took to locate the Soyuz TMA-1 capsule and crew after re-entry, which was longer than expected but within the regulation recovery period of three hours.

Nikolai Zelenshikov também enviou algumas questões referentes a duração do tempo que ele tomou para localizar a cápsula Soyuz TMA-1 e tripulação após a reentrada, o qual [tempo] foi mais longo do que o esperado, mas dentro de período de três horas da regulamentação.

The Russian mission control centre in Moscow and the search plane, which was flying over the expected landing area in Kazakhstan, were not aware that a ballistic re-entry had taken place even though there was radio contact with the Expedition 6 crew before the landing; the crew had not mentioned the mode of re-entry in their discussions with the ground teams. This led the search plane and helicopters to search the expected landing area first rather than the ballistic re-entry landing area.

O centro de controle de missão russo em Moscow e avião de busca, o qual estava voando sobre a área de pouso esperada no Cazaquistão, não estavam cientes que uma reentrada balística tinha tomado lugar, mesmo que houvesse contato rádio com a tripulação da Expedição 6 antes do pouso; a tripulação não mencionou o modo de reentrada na sua discussão com as equipes de solo.

When they found nothing the recovery crew concluded that a ballistic mode re-entry had taken place and proceeded to the corresponding landing area 400 km away. After landing, it seems that mistakes were made in certain procedures, with the result that the onboard antennas were not deployed and the radio signalling was not switched to an external transmitter once the crew had erected an antenna outside the capsule. This added to the delay in locating the crew. When the recovery team arrived, the Soyuz crew had left the capsule by their own means.

Quando eles nada encontraram, a tripulação de resgate concluiu que um modo de entrada balística tinha tomado lugar e prosseguiram para área correspondente de pouso, 400 Km afastada. Após o pouso, parece que enganos foram cometidos em certos procedimentos, com a conseqüência de que as antenas a bordo não foram abertas e o sinal de rádio não foi transmitido para um transmissor externo uma vez que a tripulação levantou uma antena do lado de fora da cápsula. Isto juntou-se ao atraso em localizar a tripulação. Quanodo a equipe de resgate chegou, a tripulação da Soyuz tinha deixado a cápsula por seus próprios meios.

To avoid any recurrence of these procedural problems, there are further recommendations on revision of onboard documentation of procedures and additional training for future Soyuz TMA crews.

Para evitar recorrência destes problemas de procedimentos, há recomendações adicionais na revisão dos documentos de bordo de procedimentos e treinamento adicionais para futuras tripulações da Soyuz TMA.

“Though recommendations have been made for improvements for future flights, they have no bearing on the systems of the new Soyuz TMA series of spacecraft,” said ESA Director of Human Spaceflight, Jörg Feustel-Büechl, commenting on the Russian enquiry commission’s findings. “I am happy that the way is now clear for the next Soyuz mission in October, the crew for which includes ESA astronaut Pedro Duque. This will be a mission to relieve the ISS crew and to perform scientific, technological and educational experiments. The exact time and date of this launch will depend upon ISS orbital parameters and operating status.”

"Apesar das recomendações terem sido feitas para melhorias nos futuros vôos, elas não têm influência nos sistemas da novas séries de naves espaciais Soyuz TMA", disse o diretor de Vôo Espacial Humano da ESA, Jorge Feustel-Buechl. comentando nas descobertas da comissão de investigação russa. "E estou feliz porque o caminho está agora livre para a próxima missão Soyuz em Outubro, a tripulação para qual inclui o astronauta da ESA, Pedro Duque. Esta será uma missão para substituir a tripulação da ISS e executar experimentos científicos, tecnológicos e educacionais. A hora exata e data do lançamento dependerá de parâmetros orbitais da ISS e status de operação".

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Fax: +33(0)1.53.69.7690

Glass Cockpit - Citation Columbus

Flight Controls
The flight control systems use conventional and fly-by-wire technology. The five multi-function spoiler panels per wing are powered by fly-by-wire actuators.The aileron control system incorporates a powered control system. The roll spoiler system consists of two spoiler panels per side with the remaining three spoilers providing only speed brake functionality. All spoiler panels provide ground spoiler functionality.The rudder control system utilizes two powered rudder control surfaces. Fly-by-wire technology is utilized to incorporate rudder trim and yaw damp function into the surfaces.The elevator control system utilizes powered actuators.Pitch trim is handled by an electric powered horizontal stabilizer trim actuator.The flap actuation system uses a centrally located electric drive motor, trailing edge drive elements and dual mechanical flap actuators on each panel. A single slat panel per wing is actuated by simple hydraulic actuators that are electrically commanded.

Ice and Rain Protection
The wing leading edge, horizontal stabilizer leading edge and engine inlets are heated by bleed air. Electric heat is used for the windshield, pitot/static systems and engine probes.

Pressurization and Environmental System
Cabin pressurization is supplied by bleed air from eachengine and the APU. An avionics coupled pressurization controller with multiple four 4 inch diameter outflowvalves are set to maintain a cabin altitude of 6,700 ft(2,042 m) at 45,000 ft (13,716 m).

Instrument and Control Panels
The aircraft is designed for ease of operation and features four high resolution 15.1” Landscape Displays interfaced for point and click access to flight planning, aircraft performance monitoring, integrated weather,charts and maps, system synoptics, auto throttle, and functionality for future airspace integration. The ability tointegrate new technology such as HUD, EVS/SVS will be included.

Onboard Maintenance System
The Citation Columbus will incorporate a central Onboard Maintenance System (OMS) to perform airframe and supplier system maintenance and diagnostic functions. The system displays live parameters, performs initiated LRU tests and rigging functions, collects,stores and displays system/component faults,trend/exceedance history and associated data.
This data is viewable through the cockpit display(s) and navigated using normal pilot controls. This functionality will reduce the need for separate diagnostic software and/or hardware (laptops, etc.) during routine troubleshooting.
In addition to the OMS, the airplane will incorporate a fulltime data storage device to collect available and useful data for advanced troubleshooting and analysis.

Training furnished shall consist of the following:
a. Flight training to flight proficiency in accordance with Trainer's standards aimed toward type certification ofthree (3) Captains under applicable Federal AirRegulations not to exceed five (5) total hours for thethree (3) pilots.
b. Flight simulation training to simulator proficiency inaccordance with Trainer's standards but not toexceed seventy-five (75) total hours for all pilots.
c. Ground School training for each pilot and classroominstruction for each mechanic in accordance withTrainer's standards.

A crew shall consist of up to three (3) licensed pilots with current private or commercial, instrument and multiengine ratings and a minimum of 1,000 hours total airplane pilot time and up to two (2) mechanics with A&P licenses or equivalent experience.

Training shall be conducted by Cessna or by its designatedtraining organization.a. A simulator shall be utilized which is FAA certified toprovide training for the FAA type rating.

FALCON 7X - Fly By Wire Testes

Adaptado para o Português(Brazil) de material fornecido pelo site
http://www.dassaultfalcon.com/7x/

Falcon 7X

Um pássaro estende suas asas num abraço no ar.

Seu reflexo no instante é instintivo, suave.

Cada pena age e reage colocando-a auto protegida há mais de milhões de anos.

E encontrada somente na natureza, e no tão superior gênio da mente humana, com o qual a tecnologia pôde voar Fly By Wire.

Fly By Wire tem tornado nos dias atuais no mais avançado sistema para manusear controles de vôo, usando uma rede de sofisticados computadores que sente a posição e atitude e não somente o curso, mas a trajetória do avião, interprentando cada movimento do piloto para a rede de vários modos de controle do avião como as penas dos pássaros.

Hoje sistemas digitais permitem engenheiros usarem uma total nova coleção de projetos para criar uma aeronave tão parecida com um pássaro.

E permite um particular controle deste valente pássaro em duas vezes a velocidade do som e em nove vezes a força da gravidade.

E agora, estes espíritos do sistema digital de controle de vôo agindo no lugar de ítens antigoshá mais de trinta anos de experiência em jatos caças está embutido no único projeto de jato executivo a usá-lo.

O incrível FALCON 7X, permitindo ao piloto ficar numa precisa trajetória de vôo, voando suave e seguramente da decolagem ao pouso.

Dentro de todos tipos de condições meteorológicas.
Mesmo nas regiões mais frias do planeta, Norte do Canadá, Resolute Bay, o 7X é capaz de fazer escala e decolar novamente sem problema sob temperatura de menos 33 graus (-33ºC).

Estas condições de extremas temperaturas é a condição ideal para testar todos os sistemas e AVIONICS do FALCON 7X.

Montanhas Rochosas, Colorado, USA - Teste de decolagem e pouso em pista situada em alta altitude. Esta está situada a 10000 pés em relação ao nível médio do mar. Nesta alta altitude é essencial checar todos parâmetros antes da primeira decolagem. Os engenheiros checam a partida dos motores, um por um, nesta atmosfera com tão baixa densidade. Todos sistemas do avião são engajados. O sistema de ar condicionado interno da aeronave satisfaz todas espectativas.

Chega o momento da verdade!

Decolando da parte central da pista, como se estivesse sendo feita uma decolagem em pista curta, com uma potência alta para decolagem da pista a 10000 pés de altitude, a aeronave decola ou pousa como se estivesse ao nível do mar.

A aeronave tem alcance de 11000 Km. Pode fazer vôo de New York até Buenos Aires, com 8 passageiros, 3 tripulantes e ainda ter após o pouso reserva de combustível para cumprir as regras de vôo por instrumento, seguindo para uma alternativa caso não consiga pousar no destino.

Por muitos anos, pilotos consideraram as asas do FALCON 900 EX como o modelo de eficiência aerodinâmica e insuperável qualidade de construção. O FALCON 7X continua esssa tradição com o desenho da asa mais avançada da aviação executiva.

Combinado com outras melhorias, o FALCON 7X, tem um aperfeiçoamento de 30 porcento na eficiência aerodinâmica.

Otimização transônica envolve retardo no início do 'buffet' do Número de Mach, permitindo mais altas velocidades de cruzeiro sem o abrupto aumento do arrasto. A otimização de baixa velocidade resulta em três vezes mais sustentação sendo gerada na configuração de aproximação do que em cruzeiro ( SLATS e FLAPS totalmente estendidos ). Velocidades de aproximação será tão baixa quanto 104 Knots (=192 Km/h), dando ao FALCON 7X a habilidade de operar em pistas consideravelmente curtas.

Tal otimização de formatao de asa pode somente ser efetuada com o uso dos mais avançados programas de computadores, incluindo novas ferramentas de desenho para avaliar efeitos aerodinâmicos de flexibilidade das asas sob várias cargas e em várias velocidades.

Igualmente importante é a vasta experiência requerida para interpretar tais dados. Dirigido por uma paixão pelo refinamento aerodinâmico e anos de construção de aviões caças. A Dassault é unicamente qualificada para esta tarefa.

E, como pilotos têm esperado da Dassault, as asas do FALCON 7X serão livres de suplementos que aumentam a capacidade ou corrigem falhas aerodinâmicas no desenho de asas, como sejam, 'winglets' ou 'FENCES' e 'geradores de vortex'.

Somente a asa, ela mesma, guiará o fluxo de ar suave e eficientemente através de sua superfície.

O painel foi desenhado por pilotos e para pilotos.

A pesquisa para manutenção da aeronave é feita virtualmente. Vemos nestas imagens mecânicos de aviação simulando a ida até o ponto onde há necessidade de reparos. Isto poupa tempo homem/hora de trabalho baixando os custos da manutenção.

Piloto processa a Boeing

Piloto processa a Boeing pelo F-15 despedaçado.

O piloto do F-15C Eagle que despedaçou-se em Novembro passado, processou a fabricante do jato.

A acusação judicial do major Stephen Stilwell acusa a companhia Boeing de por em perigo a vida dos pilotos do F-15 e reclamam que a companhia devia ter sabido que o avião caça não foi construído dentro das especificações.

A ação judicial busca receber mais de US$75000 da Boeing. O jato foi construído pela McDonnell Douglas, a qual tornou-se parte da Boeing em 1997.

"a conduta inapropriada da Boeing constituiu indiferença brutal" e "uma desconsideração consciente pela segurança dos pilotos do F-15", a ação judicial ajuizada em 21 de Março 2008 em Saint Louis, MO, reclama a corte do distrito federal.

A ação judicial diz que Stilwell, um piloto de linha aérea comercial e da Guarda Nacional Aérea de Missouri, não foi liberado para retornar a voar jatos militares ou civis por causa dos ferimentos que ele sofreu quando o avião despedaçou-se e ele ejetou-se.

Após a ruptura, em 2 de Novembro 2007, uma investigação da Força Aérea, na qual incluiu representantes da Boeing, determinou que o avião caça partiu-se atrás da cockpit porque uma das vigas de suporte - chamada longarina - a qual reforça a fuselagem, rachou. A longarina de liga de alumínio falhou porque ela era mais fina do que as especificações sugeridas no projeto e seu acabamento final deixou a longarina suscetível à rachaduras.
A ruptura ocorreu quando Stilwell voava uma curva de 7.8 G, uma manobra de treinamento padrão com 7,8 vezes a força da gravidade.

Uma inspeção em todos F-15 da Força Aérea concluiu que 149 deles também tinham viga fina ou longarinas com acabamento final irregular e nove jatos com longarinas com rachaduras.

Desde as inpeções, a Força Aérea liberou muitos de seus mais de 420 F-15 a retornar ao vôo. Todavia, aviões com longarinas questionáveis devem ser inspecionados mais frequentemente.

Adeus aos Jatos Regionais - Goodbye to RJ aircrafts

É Hora de Reengenharia de Negocios em Base Emergencial

Barril de Petroleo ao preço de $100

Setor 1: Provedores de Investimento Pequeno

Dizer adeus a uma porção de jatos regionais, é muito real em breve.

Salvo-conduto de combustível os passarão direto para o deserto.

Deve ser a hora de voltar às tabelas de gráficos para provedores de pequena ajuda financeira.

A edição: Jatos Regionais e aeronaves com 50 assentos estão sendo economicamente marginalizados pelos custos de combustíveis com a rápida subida de preços.

Companhias aéreas maiores estarão revisando rapidamente e selecionando dezenas de Jatos Regionais nos próximos meses. E centenas a mais nos próximos cinco anos, com nenhuma substituição para este - ou muitos dos mercados que eles operam - discernimento.

Mais Rápidos Recúos do que Previsto

As Previsões de Demanda de Frota Global do Grupo Boyd foram as primeiras a prever o declinio na demanda por novos aviões Jatos Regionais e também a prognosticar que o número em operação representou um saturamento. O grupo Boyd foi também a primeira empresa de consultoria de aviação a prever o fim da era de Turbo-hélices como a aeronave King Air e Chyenne dentre outros.

Agora, com o preço do barril de óleo flutuando em torno de $100, as previsões têm sido revisadas. As projeções de reforma da frota estão acima de 1700 Jatos Regionais a serem retirados de frotas pelo mesmo período de 10 anos, com a taxa de custos anteriores ao período 2008-2013, representando aproximadamente 835 Jatos Regionais retirados do serviço só nos Estados Unidos.

Os números da nova-malha representam maiores aviões ( muitos aviões da série -900 ) chegando na frota de provedores de financiamento pequeno para substituirem aviões de 50 a 200 assentos. Não há nova geração de aviões com menos de 70 assentos no horizonte para substituir a frota atual de 50 assentos e menores Jatos Regionais. Isso significa novas frotas misturadas com aviões de médio e pequeno portes.

Isto também significa, sistemas de rotas de linha aérea revisada-fundamentalmente.

Aviso: O Grupo Boyd categoriza 'jatos regionais' como aviões CRJ e ERJ, baseado em cabines ergonômicas. É impreciso definir "jatos regionais" pela capacidade de assentos, ao contrário de aviões de linhas aéreas tais como o Fokker 100, o DC-9, o Fokker 28 e mesmo os Boeings 737-200/500 podiam ser definidos como "jatos regionais". Por essa razão, a plataforma de E-jatos da EMBRAER, a qual tipifica dimensões de cabine por passageiro que são iguais é mesmo melhor do que de aviões Boeing 737, e não é considerada uma aeronave "jato regional". Isso é porque a área do mercado dessas aeronaves foi designada para preencher a lacuna de empresa aérea da linha principal deixada em aberto pela Boeing e Airbus.

Setor Dois: Empresas Aéreas de Baixo Custo

Planejam procurar algo competitivo real talvez algumas alianças.

Setor três: Empresas Aéreas de Rede Abrangente

Próximo da crise: sem controle de custo, por assento, ele está agora no "Controle de Minuto Dinâmico".
O gerenciamento do minuto dinâmico será o futuro em matéria de gerenciamento de empresas aéreas. Cada minuto representa dinheiro e desperdiçá-lo custa dinheiro.

O gerenciamento soa como senso comum, mas ninguém que tem observado operações em aeroportos em qualquer extensão, pode ver enormes números de minutos desperdiçados.

Um Boeing 757 chega e o local de desembarque está ainda configurado para o Airbus 320 que partiu 30 minutos atrás. Isso significa que o agente local pode perder 5 preciosos minutos ou mais, para liberar o "finger" para o Boeing 757. Cinco minutos pode significar a diferença entre conexões daqueles 6 passageiros para Londres ou que deverão ser realocado em outra rota ou companhia aérea.

A quantidade de tempo para retirar a bagagem dos compartimentos de bagagem acima dos assentos nos Jatos Regionais em "fingers" pode ser a diferença, se vários outros passageiros conseguirão suas conexões em tempo hábil.

Manter esperando um Boeing 767 chegando para ser orientado a estacionar no portão de desembarque por exatos 2 minutos, pode acrescentar centenas de dólares em gastos. Conseguir que o avião seja estacionado e os motores pararem o funcionamento, pára o relógio na parcela total de fatorees de custo.

Partida e procedimentos de empurrar o avião, isso come um minuto extra aqui ou ali, que tipifica milhões em custo para uma empresa maior.

Gerenciamento de partida dinâmica pode poupar milhões também. Pontos cegos no planejamento de PARTIDAS em vez de planejamento de CHEGADAS, desperdiça milhões em empresas aéreas a cada ano. Pegar um vôo na hora certa soa ótimo, mas conhecimento do plano de vôo para cada PARTIDA específica poder muitas vezes permitir uma "partida adiada" que ainda faz o passageiro chegar ao portão de embarque a tempo de pegar seu vôo. Se essa "partida adiada" significa não estar deixando para trás passageiros em conexões atrasadas, isso é dinheiro no banco. Lembre - passageiros estão pagando para chegar a algum lugar na hora prometida pela empresa aérea.

O gerenciamento dinâmico do vôo é algo que as empresas necessitarão conseguir, se elas tiverem esperança de cortar custos de Controle de Tráfego Aéreo.

Empresa de linhas aéreas precisa reconhecer que o tempo entre a saída do portão de embarque e o portão de chegada no destino, é sua linha de PRODUÇÃO.

Como os programas do Grupo ATH tem demonstrado, empresas aéreas têm alguma habilidade de gerenciar suas próprias linhas de produção sobre e acima do sistema de Controle de Tráfego Aéreo. O resultado pode ser milhares de minutos poupados a cada semana. E porção de dólares não perdida.

Futuros EXCELENTES Controladores de Vôo

PORTUGÊS ENGLISH

O video por si mostra como um país deve formar seus Controladores de Tráfego Aéreo.

Primeiro o envolvimento do aprendizado na utilidade prática da realidade.

Em seguida virá o interesse despertado pela motivação de solucionar problemas do cotidiano.


Atenção! Tradução adaptada frase a frase para jovens estudantes.

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Welcome to LineUp With Math from NASA Smart Skies.

Bem-vindo ao LineUp With Math da NASA Smart Skies.

"Canadair seven-zero-six, runway one-seven right, cleared for takeoff. American twenty twenty-three, cleared to six thousand".

"Canadair 706, pista 17 da direita, autorizada decolagem. American 2023, autorizado para 6000 [feet]".

"World twenty-three, reduce speed to three-five-zero knots".

"World 23, reduza velocidade para 350 Knots".

Each day, about twenty-five thousand planes operate in the skies over the United States.

Cada dia, cerca de 25000 aviões operam nos céus sobre os Estados Unidos.

To get these planes to their destination safely and on time, air traffic controllers use math and science.

Para estes aviões chegarem seguramente aos seus destinos, controladores de tráfego aéreo usam matemática e ciência.

"Sky one-two-five-zero-niner, runway two-eight right, cleared to land".

"Sky 12509, pista 28 da direita, autorizado pouso".

FlyBy Math guides students through six interactive distance-rate-time problems in air traffic control.

FlyBy Math orienda estudantes através de seis problemas interativos sobre distância-razão-tempo no controle de tráfego aéreo.

To solve each problem, students first set up and conduct a hands-on experiment.

Para solucionar cada problema, estudantes primeiro estabelecem e conduzem uma experiência na prática.

Each student takes on a role as a pilot, air traffic controller, or NASA scientist.

Cada estudante assume como um piloto, controlador de tráfego aéreo, ou cientista da NASA.

"Stop! Thirty-nine seconds".

"Pare!. 39 segundos".

Then the students use guided paper and pencil activities with a variety of mathematics methods ranging from counting to graphing linear equations.

Então os estudantes usam instrução orientada e atividades traçadas com uma variedade de abrangência de métodos matemáticos de contas a equações gráficas lineares.

Standards-based and classroom-tested, FlyBy Math helps students to gain new understanding of mathematical methods, and to see how math can be applied through teamwork and communication.

O programa FlyBy Math com base padrão e testado em sala de aula, ajuda estudantes a ganhar novo entendimento de métodos matemáticos e ver como a matemática pode ser aplicada através de trabalho em grupo e comunicação.

"The kids are very excited to do this. I mean, they know “Oh it’s a Smart Skies day” and they get really excited.

As crianças estão muito excitadas para fazer isto. Eu quero dizer, elas reconhecem "Oh!, é um dia Smart Skies" e elas ficam realmente excitadas".

"We got to see everything happen. It was lot better than being in a classroom just listening to the teacher speak".

"Nós conseguimos ver tudo acontecendo. Foi muito melhor do que estar numa sala de aula somente ouvindo o professor falar"

I bring it right into my class. It goes with the standards already, actually because we do talk about force and mass and acceleration and velocity and speed. So it’s right in there.

"Eu o trouxe direto para minha aula. Ele já inicia com os padrões, realmente porque nós falamos acerca de força e massa e aceleração e rapidez e velocidade".

"We’re learning what people do for their careers; what they do as jobs".

"Nós estamos aprendendo o que pessoas fazem em suas profissões; o que elas fazem como trabalhos".

We have come a long way as far as group protocol is concerned. They’ve really learned how to teach to each other and how to listen to one another.

"Nós temos vindo de um longo caminho pelo que toca a um grupo. Eles têm realmente aprendido como ensinar para outro e como ouvir um ao outro".

"I like being the pilot".

"Eu gosto de ser o piloto".

It was fun! It was awesome!

"Foi divertido! Foi impressionante!"

I would definitely recommend this to other teachers and it’s definitely something I’m going to use again.

"Eu recomendaria definitivamente isto para outros professores e ele é algo definitivamente que eu vou usar novamente".

In LineUp With Math, students apply decision-making and proportional reasoning to solve distance-rate-time problems in air traffic control. Developed under NASA’s Airspace Systems Program, the focus of LineUp With Math is the interactive online simulator.

No LineUp With Math, estudantes empregam resoluções e razão proporcional para solucionarem problemas de distância-razão-tempo no controle de tráfego aéreo. Desenvolvido pelo Programa de Sistemas Aeroespacial da NASA, os focos de LineUp With Math é o simulador interativo online.

Using the simulator, students act as air traffic controllers to explore real-world problems.

Usando o simulador, estudantes agem como controladores de tráfego aéreo para explorar problemas do mundo real.

The challenge is to “line up” the planes safely, with proper spacing, at a jet route intersection. First, students identify any spacing conflicts.

O desafio é "alinhar" os aviões seguramente, com espaçamento apropriado, numa interseção de rota de jato. Primeiro, estudantes identificam alguns conflitos de espaçamento.

Then they turn to their workbooks for instruction and practice in the underlying mathematics and problem-solving strategies.

Então eles voltam para seus cadernos de trabalho escolar para instrução e prática nas estratégias de solução de problemas e fundamentos matemáticos.

Finally, students return to the simulator to “beat the clock” as they apply proportional reasoning to change routes and speeds to safely line up the planes.

Finalmente, estudantes retornam para o simulador para "terminar a tarefa abaixo do tempo previsto" de como eles aplicam razão proporcional para mudarem rotas e velocidades para alinharem seguramente os aviões.

Martha Hanisch - The lesson that we did today with the SMACS computer program was easy for the students to do, it fit very well with the purposes of the lessons that we’re doing in algebra… and I would very willingly and eagerly use it with my classes again.

Martha Hanisch - A lição que nós fizemos hoje com o programa de computador SMACS foi fácil para os estudantes fazerem, ela enquadrou muito bem com o propósito das lições que nós estamos fazendo com álgebra...e eu de boa vontade e ansiosamente o usaria em minhas aulas novamente.

All LineUp With Math materials, including the simulator, are free and available online.

Todos materiais LineUp With Math, incluindo o simulador, são gratuitos e disponíveis online.