Aircraft Dents and Cracks - Maintenance with sensors

Energy-autonomous Sensors Find Dents And Cracks In Aircraft

Aircraft maintenance will be easier in future, with sensors monitoring the aircraft skin. If they discover any dents or cracks they will send a radio message to a monitoring unit. The energy needed for this will be obtained from temperature differences.

Sensores autônomos de energia  descobrem mossas e rachaduras em aeronaves

Manutenção de aeronaves será mais fácil no futuro, com sensores monitorando a fuselagem da aeronave. Se eles descobrem quaisquer mossas ou rachaduras, eles enviarão uma mensagem por rádio para a unidade monitora. A energia necessária para isto será obtida da diferença de temperaturas.

If a bird collides with a plane the consequences can be fatal, not only for the creature itself. The impact can deform the structure of the aircraft fuselage, causing stresses in the material which can later turn into cracks. In future, sensors in the aircraft skin will detect such damage at an early stage and simplify maintenance and repair work. The sensors are light - they don’t need any cables or batteries. They draw their energy from the temperature difference between the outside air (about minus 20 to minus 50 degrees Celsius) and the passenger cabin (about 20 degrees Celsius). Because there are no batteries to change, the sensors can be located at inaccessible places on the aircraft.

Se um pássaro colide com um avião as consequencias podem ser fatais, não somente para a criatura em si. O impacto pode deformar a estrutura da fuselagem da eronave, causando stress no material o qual pode mais tarde virar rachaduras. No futuro, sensores na fuselagem da aeronave detectarão tais avarias num estágio prévio e simplificará a manutenção e trabalho de reparo. Os sensores são luzes - elas não precisam de qualquer cabo [fios] ou baterias. Elas retirarão sua energia da diferença de temperatura entre o ar externo (cerca de -20ºC a - 50ºC) e a cabine de passageiros (cerca de +20ºC). Por causa de não haver baterias a carregar, os sensores podem ser localizados em lugares inacessíveis na aeronave.

 

The applications for energy-autonomous sensors are numerous. In automobiles they could help to reduce weight by removing the need for heavy cable assemblies. They would also be useful in old buildings, where they could be easily affixed to walls e.g. to monitor dampness. Their use in the medical sector is feasible too. A sensor system integrated in a running shirt could monitor an athlete’s pulse during training, and hearing aids could obtain their energy from body heat.

 

As aplicações para sensores autônomos de energia são numerosas. Em automóveis eles poderiam ajudar reduzir peso pela remoção da necessidade de cabos pesados na montagem. Eles também seriam úteis em prédios antigos, onde eles poderiam ser facilmente afixados nas paredes para monitorar umidade.

O uso deles no setor médico é viável também. Um sistema de sensor integrado numa camiseta poderia monitorar a pulsação do atleta durante os exercícios físicos e aparelhos de audição poderiam obter suas energias do calor do corpo.

 

Texto original em inglês  Fraunhofer

Pilotos Civis contra Piloto de F-16

Audio in English

ENGLISH PORTUGUÊS

Em Março 2008, houve uma quase colisão entre dois aviões particulares civis: um Pilatus PC-12 e um Beech Premier contra um avião caça F-16 no Arizona em Gladden Área de Operações Militares.

Two pilots who were transiting a military operating area near Luke Air Force Base last week say they got the fright of their lives from an F-16 pilot who they say forced them to take evasive maneuvers to avoid what they thought was an imminent collision.

Dois pilotos que estavam transitando numa área de operação militar perto da Base da Força Aérea Luke, disseram na última semana que eles temeram por suas vidas devido um piloto de avião F-16, o qual, eles dizem, os forçou a efetuarem manobras evasivas para evitarem o que eles pensaram que era uma iminente colisão.

A AOPA obteve o video e audio da apresentação RADAR do incidente.

Lembrando o caso

March 30, 2008

The FAA said it would likely investigate the complaints of a couple of pilots who said they were intercepted and shadowed, at close range, by an F-16 over Arizona. Pilatus PC-12 pilot Patrick McCall and Beech Premier pilot Scott Laromee have both filed near-collision reports with the agency after they say they were aggressively pursued by an F-16 on March 21 in the Gladden
Military Operations Area, a training area used by pilots from Luke Air Force Base near Phoenix.

A FAA disse que ela provavelmente investigaria as reclamações de uma dupla de pilotos que disseram que eles foram interceptados e perseguidos furtivamente, numa curta distância, por um F-16 sobre o Arizona. O piloto do Pilatus PC-12, Patrick McCall e o piloto do Beech Premier,
Scott Laromee, ambos protocoloram relatórios de quase-colisão na agência FAA, (no Brasil é conhecido pela sigla RELP = Relatório de Perigo) após eles dizerem que eles foram agressivamente perseguidos por um F-16 em 21 MARÇO 2008 na Gladden Military Operations Area, uma área de treinamento usada por pilotos da Base da Força Aérea Luke perto de Phoenix.

The area is open for use by civilian aircraft. In a podcast interview with AVweb, McCall said that when his TCAS activated about 10 a.m. that day while he was cruising at 16,500 (VFR with flight following) he ended up having to dive his aircraft as the target kept closing on him. The target followed him in the dive and when McCall leveled at about 14,000 feet, he was amazed by the view from his side window. “I then looked to my left side of the aircraft and saw an F16 aircraft off of my left wing,” he said in a written report sent to the FAA. “The F16 was no more than 20 feet off of my left wing.” The media relations department of Luke Air Force Base received copies of both McCall’s and Laromee’s complaints but military officials did not respond to our request for comment by our deadline on Sunday.

A área está aberta para uso por aeronaves civis. Numa entrevista, o piloto Patrick McCall disse que, quando o TCAS do avião dele ativou por volta de 10:00 horas da manhã naquele dia enquanto ele esta crusando 16500 pés (em condições de vôo visuais, VFR, em vôo com seguidor ) ele terminou tendo que mergulhar sua aeronave quando o alvo do avião intruso manteve-se muito perto do avião dele. O alvo do avião intruso, o seguiu no mergulho e quando Patrick McCall nivelou seu avião a cerca de 14000 pés, ele ficou pasmado pela visão através da sua janela lateral. "Eu então olhei para o lado esquerdo da minha aeronave e vi um avião F-16 ao lado da minha asa esquerda", ele disse no relatório escrito o qual foi enviado para o FAA. "O F-16 estava não mais que 6 (seis) metros ao lado da minha asa esquerda". O departamento de relações públicas da Base da Força Aérea Luke recebeu cópias das reclamações de ambos pilotos [civis] McCall e Laromee, mas as autoridades militares não responderam à solicitação da imprensa para comentar o caso.

Laromee declined detailed comment on the incident but he did confirm that it occurred and that he is demanding answers. “There are a lot of people getting involved in this. It’s not going to get swept under,” he told in a interview. According to McCall, after pacing his aircraft for a few moments, the F-16 accelerated vertically. A few minutes later, he said, he heard another pilot on the radio reporting a TCAS alert and announcing he was starting the vertical climb commanded by the TCAS gear to avoid what appeared to be an imminent collision.

O piloto Lamoree recusou comentários detalhados sobre o incidente, mas confirmou que ele ocorreu e que ele exigiu respostas. "Há uma porção de pessoas sendo envolvidas nisto. Isto não será varrido para debaixo do tapete", ele contou para imprensa. De acordo com o piloto Patrick McCall, após ultrapassar seu avião por alguns instantes, o F-16 acelerou verticalmente. Uns poucos minutos mais tarde, ele disse que ouviu outro piloto no rádio relatando um alerta no TCAS e anunciando que esle estava iniciando uma subida vertical comandada pelo TCAS para evitar o que pareceu ser uma colisão iminente.

McCall said the other pilot then reported an F-16 pacing him at a range of only about 10 feet. The two pilots exchanged contact information over the radio and both reported the incident to the FAA when they were back on the ground. FAA spokesman Ian Gregor said the reports haven’t made their way through the bureaucracy yet but, assuming they do, the agency will look into the complaints. “The FAA would certainly want to know about an alleged incident like this. We likely would do an investigation, although the FAA does not have the authority to take action against a military pilot,” Gregor said. “The most we could do would be to send our investigation package to the military and rely on them to take appropriate action.” McCall said he’s contacted the military and is not satisfied with the response he received.

O piloto McCall disse que o outro piloto então relatou manobras do F-16 o ultrapassando numa distância de somente cerca de 3 (três) metros. Os dois pilotos trocaram informações pelo rádio e ambos relataram o incidente para o FAA quando eles retornaram para o solo. O porta-voz da FAA, Ian Gregor, disse na época que os relatórios não tinha ainda cumprido as etapas burocráticas, mas supondo que eles [os pilotos] tivessem cumprido as formalidades, a agência olharia as reclamações. "A FAA certamente quereria saber acerca de um suposto incidente como este. Nós provavelmente faríamos uma investigação, embora a FAA não tenha autoridade para tomar ação contra um piloto militar", disse Gregor. "O máximo que podíamos fazer seria enviar nosso pacote da investigação para os militares e confiar neles para que tomem uma ação apropriada", O piloto McCall disse que ele contatou os militares e não estava satisfeito com a resposta que recebeu.

FALCON 7X - Fly By Wire Testes

Adaptado para o Português(Brazil) de material fornecido pelo site
http://www.dassaultfalcon.com/7x/

Falcon 7X

Um pássaro estende suas asas num abraço no ar.

Seu reflexo no instante é instintivo, suave.

Cada pena age e reage colocando-a auto protegida há mais de milhões de anos.

E encontrada somente na natureza, e no tão superior gênio da mente humana, com o qual a tecnologia pôde voar Fly By Wire.

Fly By Wire tem tornado nos dias atuais no mais avançado sistema para manusear controles de vôo, usando uma rede de sofisticados computadores que sente a posição e atitude e não somente o curso, mas a trajetória do avião, interprentando cada movimento do piloto para a rede de vários modos de controle do avião como as penas dos pássaros.

Hoje sistemas digitais permitem engenheiros usarem uma total nova coleção de projetos para criar uma aeronave tão parecida com um pássaro.

E permite um particular controle deste valente pássaro em duas vezes a velocidade do som e em nove vezes a força da gravidade.

E agora, estes espíritos do sistema digital de controle de vôo agindo no lugar de ítens antigoshá mais de trinta anos de experiência em jatos caças está embutido no único projeto de jato executivo a usá-lo.

O incrível FALCON 7X, permitindo ao piloto ficar numa precisa trajetória de vôo, voando suave e seguramente da decolagem ao pouso.

Dentro de todos tipos de condições meteorológicas.
Mesmo nas regiões mais frias do planeta, Norte do Canadá, Resolute Bay, o 7X é capaz de fazer escala e decolar novamente sem problema sob temperatura de menos 33 graus (-33ºC).

Estas condições de extremas temperaturas é a condição ideal para testar todos os sistemas e AVIONICS do FALCON 7X.

Montanhas Rochosas, Colorado, USA - Teste de decolagem e pouso em pista situada em alta altitude. Esta está situada a 10000 pés em relação ao nível médio do mar. Nesta alta altitude é essencial checar todos parâmetros antes da primeira decolagem. Os engenheiros checam a partida dos motores, um por um, nesta atmosfera com tão baixa densidade. Todos sistemas do avião são engajados. O sistema de ar condicionado interno da aeronave satisfaz todas espectativas.

Chega o momento da verdade!

Decolando da parte central da pista, como se estivesse sendo feita uma decolagem em pista curta, com uma potência alta para decolagem da pista a 10000 pés de altitude, a aeronave decola ou pousa como se estivesse ao nível do mar.

A aeronave tem alcance de 11000 Km. Pode fazer vôo de New York até Buenos Aires, com 8 passageiros, 3 tripulantes e ainda ter após o pouso reserva de combustível para cumprir as regras de vôo por instrumento, seguindo para uma alternativa caso não consiga pousar no destino.

Por muitos anos, pilotos consideraram as asas do FALCON 900 EX como o modelo de eficiência aerodinâmica e insuperável qualidade de construção. O FALCON 7X continua esssa tradição com o desenho da asa mais avançada da aviação executiva.

Combinado com outras melhorias, o FALCON 7X, tem um aperfeiçoamento de 30 porcento na eficiência aerodinâmica.

Otimização transônica envolve retardo no início do 'buffet' do Número de Mach, permitindo mais altas velocidades de cruzeiro sem o abrupto aumento do arrasto. A otimização de baixa velocidade resulta em três vezes mais sustentação sendo gerada na configuração de aproximação do que em cruzeiro ( SLATS e FLAPS totalmente estendidos ). Velocidades de aproximação será tão baixa quanto 104 Knots (=192 Km/h), dando ao FALCON 7X a habilidade de operar em pistas consideravelmente curtas.

Tal otimização de formatao de asa pode somente ser efetuada com o uso dos mais avançados programas de computadores, incluindo novas ferramentas de desenho para avaliar efeitos aerodinâmicos de flexibilidade das asas sob várias cargas e em várias velocidades.

Igualmente importante é a vasta experiência requerida para interpretar tais dados. Dirigido por uma paixão pelo refinamento aerodinâmico e anos de construção de aviões caças. A Dassault é unicamente qualificada para esta tarefa.

E, como pilotos têm esperado da Dassault, as asas do FALCON 7X serão livres de suplementos que aumentam a capacidade ou corrigem falhas aerodinâmicas no desenho de asas, como sejam, 'winglets' ou 'FENCES' e 'geradores de vortex'.

Somente a asa, ela mesma, guiará o fluxo de ar suave e eficientemente através de sua superfície.

O painel foi desenhado por pilotos e para pilotos.

A pesquisa para manutenção da aeronave é feita virtualmente. Vemos nestas imagens mecânicos de aviação simulando a ida até o ponto onde há necessidade de reparos. Isto poupa tempo homem/hora de trabalho baixando os custos da manutenção.