Malaysia Airlines Flight MH370 - Timeline

 

 

 

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Data Trail From Malaysia MH370 After Radar Contact Lost

How Does "Ping" Work?	Como funciona o "Ping"  ?
Ping is basically the command used in networking to check whether the two systems are connected or not. How TCP/IP Ping utility works. It sends an ICMP (Internet control message protocol) echo request signal to an interface on the network and in the response it expects to receive an echo ICMP reply. So, by doing this it checks the connectivity, gauge response time and reports different errors. ICMP is a protocol which is used for internetworking layer of TCP/IP and it relies on IP for transport across the network.	Ping é basicamente o comando usado no sistema de rede para verificar se os dois sistemas estão conectados ou não. Como o utilitário TCP/IP PING funciona. Ele envia o sinal de solicitação de eco ICMP (protocolo  de controle de  mensagem da Internet) para uma interface na rede e na resposta que ele espera receber um eco de resposta ICMP. Então, ao fazer isso, ele verifica a conectividade, tempo de resposta padrão e relatórios de erros diferentes. ICMP é um protocolo que é usado para a camada de interconexão de redes de TCP/IP e se baseia em IP para transporte em toda a rede.
What is Latency?	O que é Latência?
Latency in communications	Latência em comunicações
The time it takes for a packet to cross a network connection, from sender to receiver.	O tempo que leva para um pacote [de dados] cruzar uma conexão de rede, do emissor ao receptor.
The period of time that a frame is held by a network device before it is forwarded.	O período de tempo que um quadro é mantido por um dispositivo de rede antes dele ser encaminhado.
Two of the most important parameters of a communications channel are its latency, which should be low, and its bandwidth, which should be high. Latency is particularly important for a synchronous protocol where each packet must be acknowledged before the next can be transmitted.	Dois dos mais importantes parâmetros de um canal de comunicação são sua latência, que deve ser baixa, e sua largura de banda, que deve ser elevada. Latência é particularmente importante para um protocolo síncrono onde cada pacote deve ser reconhecido antes que o próximo possa ser transmitido.
Satellites picked up faint electronic pulses from Malaysia Airlines Flight 370 after it went missing on Saturday, but the signals gave no information about where the stray jet was heading and little else about its fate, two sources close to the investigation said on Thursday.	Satélites captaram pulsos eletrônicos fracos do vôo 370 da Malaysia Airlines após ele desaparecer no Sábado (8), mas os sinais não deram nenhuma informação acerca de onde o jato isolado estava aproando e  menos  acerca de  seu destino, duas fontes próximas à investigação, disse nesta Quinta-feira (13).
But the "pings" indicated that the aircraft's maintenance troubleshooting systems were switched on and ready to communicate with satellites, showing the aircraft, was at least capable of communicating after the jet lost touch with Malaysian air traffic controllers.	Mas os "pings" indicaram que a manutenção dos sistemas de localização e solução de defeitos da aeronave estavam  ligados e pronto para se comunicar com os satélites, mostrando que a aeronave, estava pelo menos capaz de se comunicar depois da perda de contato com controladores de tráfego aéreo da Malásia.
The system transmits such pings about once an hour, according to the sources, who said five or six were heard. However, the pings alone are not proof that the plane was in the air or on the ground, the sources said.	O sistema transmite tais pings cerca de uma vez por hora, de acordo com as fontes, que disseram que cinco ou seis foram ouvidos. No entanto, só os pings não são provas de que o avião estava no ar ou no solo, disseram as fontes.
An international search is under way over a vast area in the Gulf of Thailand, the Andaman Sea and on both sides of the Malay Peninsula. The United States, which has sent ships and planes, said the area may be expanding into the Indian Ocean.	Uma pesquisa internacional está em curso sobre uma vasta área no Golfo da Tailândia, o mar de Andaman e de ambos os lados da Península Malaia. Os Estados Unidos, que enviaram navios e aviões, disseram que a área pode ser expandida para o Oceano Índico.

Communication satellites received intermittent data “pings” from a missing jet, giving the plane's location, speed and altitude for at least five hours after it disappeared from civilian radar screens, people briefed on the investigation said Thursday.The final satellite ping was sent from over water, at what one of these people called a “normal” cruising altitude.	Satélites de comunicação receberam dados intermitentes "pings" de um avião desaparecido, dando a localização do avião, velocidade e altitude pelo menos cinco horas depois que ele desapareceu das telas do radar civil, pessoas instruídas disseram à investigação nesta Quinta-feira (13). O ping final do satélite foi enviado de sobre água, em que uma destas pessoas chamou de, uma altitude de cruzeiro "normal".
The people declined to say where specifically the transmission originated, adding that it was unclear why the transmissions stopped. One possibility one person cited was that the system sending them had been disabled by someone on board.	As pessoas se recusaram a dizer onde especificamente a transmissão se originou, acrescentando que não ficou claro por que as transmissões pararam. Uma possibilidade que uma pessoa citou, foi que o sistema que [estava] as enviando tinha sido desativado por alguém a bordo.
The automatic pings, or attempts to link up with satellites operated by PLC, occurred a number of times after Malaysia Airlines Flight 370's last verified position, these people said, indicating that at least through those hours, the 777 carrying 239 people remained intact and hadn't been destroyed in a crash, act of sabotage or explosion.	Os pings automáticos, ou tentativas de ligação com satélites operados pelo PLC, ocorreram várias vezes após a última posição verificada do vôo 370 da Malaysia Airlines, estas pessoas disseram, indicando que pelo menos durante essas horas, o 777 com 239 pessoas a bordo permaneceu intacto e não tinha sido destruído em um acidente, ato de sabotagem ou explosão.
U.S. aviation investigators said they were analyzing the satellite transmissions to determine whether they can glean information about the plane's location or status. The transmissions were sent via onboard technology designed to send routine maintenance and system-monitoring data back to the ground via satellite links, according to people familiar with the matter.	Os investigadores da aviação dos EUA disseram que eles estavam analisando as transmissões via satélite para determinar se eles podem coletar informações acderca da localização do avião ou status.  As transmissões foram enviadas via tecnologia a bordo, projetada para enviar retorno de dados da manutenção de rotina e monitoramento de sistema para o solo através de links de satélite, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto.
Among the possible scenarios investigators said they are now considering is whether the jet may have landed at any point during the five-hour period under scrutiny, or whether it ultimately crashed.The people said aviation investigators are exploring the possibility that someone on the plane may have intentionally disabled two other automated communication systems in an attempt to avoid detection. One system is the transponders, which transmit to ground radar stations information on the plane's identity, location and altitude, and another system that collects and transmits data about several of the plane's key systems.The widebody jet was scheduled to fly overnight to Beijing from Kuala Lumpur in the predawn hours of March 8. Its transponders last communicated with Malaysian civilian radar about an hour after takeoff.	Entre os cenários possíveis, os investigadores disseram que eles estão agora considerando é se o jato pousou em algum ponto durante o período de cinco horas sob escrutínio, ou se  ele, em  última análise, acidentou-se. As pessoas disseram que os investigadores da aviação estão explorando a possibilidade de que alguém no avião possa intencionalmente ter desativado dois outros sistemas de comunicação automatizada na tentativa de evitar deteção. Um sistema é os transponders, os quais transmitem às estações de radar no solo, as informações sobre a identidade, localização e a altitude do avião, e um outro sistema que coleta e transmite os dados sobre vários dos principais sistemas do avião. O jato widebody foi programado para voar durante a noite para Pequim a partir de Kuala Lumpur nas horas antes do alvorecer de 8 de Março. Seus transponders por fim comunicaram-se com o radar civil da Malásia, durante uma hora após a decolagem.
After the plane dropped off civilian radar screens, these people said, the satellite link operated in a kind of standby mode for several hours and sought to establish contact with a satellite or satellites. These transmissions didn't include data about any of the plane's critical systems, they said, but the periodic contacts indicate to investigators that the plane was still intact and believed to be flying at least a significant portion of that time. The people said the transmissions included detailed information about the plane's location, speed and bearing. The transmissions, one person said, were comparable to the plane “saying I'm here, I'm ready to send data.” Unknown so far to investigators is what happened to the plane following the final satellite ping, these people said.	Depois que o avião saiu das telas do radar civil, estas pessoas disseram, que o link do satélite operava em um tipo de modo de espera por várias horas e tentou estabelecer contato com um satélite ou satélites. Estas transmissões não incluiam dados sobre quaisquer de um dos sistemas críticos do avião, eles disseram; mas os contatos periódicos indicam aos investigadores que o avião ainda estava intacto e acredita-se que voando pelo menos uma porção significativa desse tempo. As pessoas disseram que as transmissões incluíam informações detalhadas sobre a localização do avião, velocidade e proa. As transmissões, uma pessoa disse, eram comparáveis ao avião "dizendo: eu estou aqui, estou pronto para enviar dados." Desconhecido até agora para os investigadores, é o que aconteceu com o avião em seguida ao ping final do satélite, estas pessoas disseram.

Pilots, Flight Attendants and Passengers Exposed to Very High Radiation Rates

The Effects of Space Weather on Aviation

Os Efeitos da Meteorologia Espacial na Aviação

25 OUT 2013

NASA

Tradução Humana

por George Rocha

 

The next time you step onto an airplane, consider the following:  In any given year, the pilot of your aircraft probably absorbs as much radiation as a worker in a nuclear power plant.	A próxima vez que você pisar num avião, considere o seguinte: em qulquer ano dado, o piloto da sua aeronave provavelmente absorve tanta radiação quanto em uma usina de nuclear.
And you are about to follow him wherever he goes.	E você está pestes a  segui-lo onde quer que  ele vá.
The FAA classifies pilots as "occupational radiation workers."  Flying high above Earth with little atmosphere to protect them, they can absorb significant doses of cosmic rays and solar radiation. During a typical polar flight from Chicago to Beijing, for instance, a pilot is exposed to the equivalent of two chest x-rays.  Multiplied over the course of a career, this can cause problems such as increased risk of cancer and possibly cataracts.	A FAA (Federal Aviation Administration) [Agência de Aviação Civil Americana] classifica pilotos como “trabalhadores de radiação ocupacional”. Voar alto acima da Terra com pouca atmosfera para protegê-los, eles podem absorver significante doses de raios cósmicos e radiação solar. Durante voo polar típico de Chicago para Beijing por exemplo, um piloto é exposto ao equivalente a dois raios-X do tórax. Multiplicado durante o curso de uma carreira, isto pode causar problemas tais como risco aumentado de cancer e possivelmente cataratas.
Passengers have reason to be concerned, too.	Passageiros têm razão de estarem preocupados, também.
"A 100,000 mile frequent flyer gets about 20 chest x-rays," points out Chris Mertens, a senior research scientist at NASA Langley Research Center. "This is true regardless of the latitude of the flights."	“Um  frequente viajante aéreo de 185200 Km recebe cerca de 20 raios-X do tórax”,  aponta Chris Mertens, um cientista senior de pesquisa no Centro de Pesquisa Langley da NASA. “Isto é verdade independente da latitude dos voos”.
It’s worth noting that even people on the ground absorb some radiation.  Cosmic rays and their by-products are so powerful, they can reach all the way down to Earth’s surface, giving a person at sea level the equivalent of one chest x-ray every 10 days or so.	É interessante notar que mesmo pessoas no solo absorvem alguma radiação. Raios cósmicos e seus subprodutos são tão poderosos que eles podem atingir o caminho descendo para a superfície da Terra, dando a uma pessoa ao nível do mar o equivalente a um raio-X do tórax a cada 10 dias mais ou menos.
On a plane, however, dose rates increase 10-fold or more.  The exposure depends on factors ranging from the altitude and latitude of the flight path (polar routes are irradiated most) to sunspot counts and solar activity (a powerful solar storm can boost radiation levels a hundredfold).  To help airline companies safeguard passengers and personnel, NASA is developing an experimental tool to predict exposures in real time.  Mertens is the PI of the system, called NAIRAS--short for "Nowcast of Atmosphere Ionizing Radiation for Aviation Safety."	Dentro de um avião, todavia, as taxas de dose aumentam 10 vezes ou mais. A exposição depende de fatores que vão desde a altitude e latitude da trajectória de voo (rotas polares são mais irradiadas) até contagem de manchas solares e a atividade solar (uma forte tempestade solar pode reforçar níveis de radiação umas cem vezes). Para ajudar as empresas aéreas salvaguarda passageiros e pessoal, a NASA está desenvolvendo uma ferramenta experimental para prever exposições em tempo real. Mertens é o PI [Principal Investigador] do sistema, chamado NAIRAS - abreviação de "Previsão do Momento  de Radiação Ionizante da Atmosfera para a segurança da aviação." Para consultar clique AQUI
Mertens notes that the number of flights over the poles has skyrocketed in recent years.  Airlines prefer polar routes for international travel because they are shorter and have reduced head winds, creating fuel savings of tens of thousands of dollars per flight.	O [cientista] Mertens observa que o número de voos sobre os polos dispararam nos anos recentes. Companhias aéreas preferem rotas polares para viagens internacionais, porque elas são mais curtas e têm ventos de proa reduzidos, gerando economia de combustível de dezenas de milhares de dólares por vôo.
A NAIRAS model shows radiation levels over the northern hemisphere on Oct. 25, 2013.	Um modelo NAIRAS mostra níveis de radiação sobre o hemisfério norte em 25 OUT 2013.
However, Earth's poles are where the radiation problem can be most severe.  Our planet's magnetic field funnels cosmic rays and solar energetic particles over the very same latitudes where airlines want to fly.  On a typical day when the sun is quiet, dose rates for international flights over the poles are 3 to 5 times higher than domestic flights closer to the equator.	No entanto, os polos da Terra são onde o problema de radiação pode ser mais severo. Campo magnético do nosso planeta afunila raios cósmicos e partículas solares energéticas sobre as latitudes exatamente as mesmas onde as companhias aéreas querem voar.  Em um dia típico, quando o sol está calmo, taxas de dose para voos internacionais sobre os pólos são 3 a 5 vezes mais altas do que  em vôos domésticos mais perto do Equador.
If a flight controller wants to know the situation around the poles right now, NAIRAS can help.  It is, essentially, an online global map of radiation dose rates for different flight paths and altitudes.  Maps are produced in near real-time by a computer at Langley, which combines cutting-edge physics codes with realtime measurements of solar activity and cosmic rays.	Se um controlador de tráfego aéreo quer saber a situação ao redor dos pólos agora mesmo, o [projeto] NAIRAS pode ajudar.  Ele é, essencialmente, um mapa global on-line de taxas de dose de radiação para trajectórias e altitudes de voo  diferentes.  Mapas são produzidos próximos do tempo real por um computador em Langley, o qual combina códigos de física de tecnologia de ponta com medições da atividade solar e raios cósmicos em tempo real.
“We are still in an experimental phase,” he says.  “The ultimate goal of the NAIRAS effort is to adopt a paradigm similar to terrestrial weather forecasting.”	Nós estamos ainda numa fase experimental”,  diz ele. "O objetivo final do esforço do NAIRAS é adotar um paradigma semelhante à previsão meteorológica terrestre".
The value to the airlines is clear.  The ability to fly over the poles can save $35,000 to $40,000 per flight in fuel costs alone.  On the other hand, altering course to avoid a polar radiation storm can cost as much as $100,000.   A forecasting tool like NAIRAS can help the airlines make the right decision.	O valor para as companhias aéreas é evidente.  A capacidade de voar sobre os pólos pode poupar  35.000 a 40.000 dólares por voo só em custo do combustível.  Por outro lado, alterando o curso para evitar uma tempestade de radiação polar pode custar tanto quanto 100.000 dólares.   Uma ferramenta de previsão como o NAIRAS pode ajudar as companhias aéreas a tomar a decisão certa.
Of even greater importance to Mertens is the human factor.  “Back in 2004, I went to a workshop on space weather and aviation. A pilot from American Airlines stood up to address the audience: ‘Look,’ he said, ‘we are classified as radiation workers, we are the most exposed than any other group, yet we know the least of all the groups.’  That was a turning point for me.  I wanted to do something to help pilots better understand what they are flying into.” And so NAIRAS was born.	De importância ainda maior para o [cientista] Mertens é o fator humano.  "De volta a 2004, eu fui a um seminário sobre meteorologia espacial e aviação. Um piloto da American Airlines levantou-se para se dirigir ao público: 'Olhe', ele disse, 'nós somos classificados como trabalhadores de radiação, nós somos os mais expostos do que qualquer outro grupo, no entanto nós sabemos o mínimo de todos dos grupos.'  Isso foi um momento decisivo para mim.  Eu queria fazer algo para ajudar pilotos entender melhor para dentro do que eles estão voando." E assim nasceu o NAIRAS.
Mertens and colleagues are about to publish a paper in the journal Space Weather comparing NAIRAS predictions to actual radiation measurements onboard airplanes.  “The results are encouraging,” he says, “but we still have work to do.”	Mertens e colegas estão prestes a publicar um artigo no jornal Meteorologia Espacial comparando as previsões do NAIRAS com as medições de radiação real a bordo de aviões. "Os resultados são encorajadores", ele diz, "mas nós ainda temos trabalho a fazer."
The powerful solar flare of Nov. 4, 2003 resulted in lost or degraded HF communications for several hours.	A poderosa erupção solar de 0 4 NOV 2003 resultou em perda ou degradação de comunicações em HF  por várias horas.
The blow plot shows the HF absorption during the powerful Nov. 2003 solar flare. Due to geometric effects, D region ionization is greatest at the sub-solar point, where the Sun is directly overhead. The amount of ionization and absorption falls with distance away from the sub-solar point, reaching zero at the day/night terminator. The night-side of Earth is unaffected.	A representação gráfica abaixo mostra a absorção de HF durante a poderosa erupção solar de NOV 2003. Devido a efeitos geométricos, a ionização da região D é maior no ponto sub-solar, onde o Sol está diretamente acima. A quantidade de ionização e absorção diminui com a distância do ponto sub-solar, atingindo zero na linha deseparação do  dia e noite. O lado noturno da Terra não é afetado.
The global D-Region Absorption Product depicts the D-region at high latitudes where it is driven by particles (solar radiation storm) as well as low latitudes, where photons (solar flare radio blackouts) cause the prompt changes.	O Produto de Absorção da Região-D global retrata a Região-D em latitudes elevadas, onde ela é impulsionada por partículas (tempestade de radiação solar) bem como em baixas latitudes, onde fótons (interrupções de rádio por erupções solares) causam mudanças rápidas.