We are reviewing the policies, guidance, and procedures that establish the methods and criteria aircraft operators use to determine if they can allow PED usage during flight. The FAA has long recognized that PEDs have the potential for causing interference with aircraft navigation or communication systems. Title 14, Code of Federal Regulations (14 CFR) §§ 91.21, 121.306, 125.204, and 135.144 establish the requirements prohibiting the use of PEDs without the authorization of the aircraft operator.
The potential for aircraft interference depends on the aircraft and its electrical and electronic systems, as well as the type of PED being used. Prior to fly-by-wire flight controls, the primary concern was the susceptibility of sensitive aircraft communication and navigation radio receivers to spurious radio frequency emissions from PEDs. Many of these aircraft using this older technology are still in service and are as susceptible today to interference as they were when they first entered service. When aircraft included fly-by-wire controls and electronic displays, the susceptibility of these aircraft systems also became a concern. The FAA defined requirements for high-intensity radiated fields (HIRF) that provide assurance that newer aircraft with such systems have sufficient protection to continue to operate safely when exposed to spurious emissions of PEDs and intentional transmissions3 from transmitting PEDs. While the highly critical fly-by-wire controls and electronic displays were designed and certified to withstand the fields from transmitting PEDs, all aircraft electrical and electronic systems were not designed to withstand these fields. These newer aircraft still have sensitive navigation, communication, and surveillance radio receivers that may be susceptible at certain frequencies to spurious radio frequency emissions from PEDs.
Under FAA regulation, the aircraft operator is responsible for determining which PEDs may be used by the passengers and during which phase of flight this utilization may occur. The aircraft operator is best suited to make the determination of which PEDs would not cause interference with the navigation or communication system on its aircraft. The operators’ PED policy determines what types of devices may be used on board their aircraft and during which phase(s) of flight. The responsibility for enforcing an aircraft operator’s PED policy typically falls on the cabin crew. On occasion, enforcement of a commercial airline’s PED policy results in a conflict between a flight attendant and a passenger. Noncompliance with crewmember safety instructions on the use of PEDs has resulted in passengers being removed from an aircraft and, in some cases, has caused in-flight diversions. The FAA provides oversight of aircraft operators to ensure that they have established and are currently following robust PED-allowance procedures.
Technical Challenges
- What are the technical challenges the aircraft manufacturers, modifiers, and avionics equipment manufacturers see with further PED usage allowance?
- Data and support can they provide to commercial aircraft operators to address these technical challenges?
PED - Dispositivo Eletrônico
Pessoal a Bordo
Nós estamos revisando as
políticas, orientações e procedimentos que estabelecem os métodos e critérios
que operadores de aeronave usam para determinar se eles podem permitir o uso de
PED durante o voo. A FAA a tempo tem reconhecido o potencial para causar
interferência com sistemas de navegação e comunicação de aeronave. O Título 14,
do Código de Regulamentação Federal (14 (CFR)
§§ 91.21, 121.306, 0020125.204, e
135.144 estabelece as exigências proiindo o uso de PEDs sem a autorização do
operador da aeronave.
A interferência potencial para
aeronave depende da aeronave e seus sitemas elétrico e eletrônico, tanto quanto
o tipo de PED sendo usado. Antes dos controles de voo ‘fly-by-wire’ a principal
preocupação era a suscetibilidade de
sensibilidade de rádio-receptores de comunicação e navegação da aeronave para
emissões espúrias de rádio frequências de PEDs. Muitas destas aeronaves usando
esta tecnologia antiga estão ainda em serviço e são tão suscetíveis hoje à
interferência quanto elas eram quando
elas entraram em serviço no início. Quando aeronaves incluíram controles ‘fly-by-wire’
e telas eletrônicas, a suscetibilidade destes sistemas de aeronave também se
tornaram uma preocupação.
A FAA definiu exigências para
Campos Irradiado de Alta Intensidade (HIRF) que fornecem garatia que aeronave
mais nova com tais sistemas tenham proteção o suficiente para continuarem a
operar seguramente quando exposta a emissão de PEDs e transmissões3 intencionais de PEDs transmitindo.
Enquanto os controles ‘fly-by-wire’ altamente críticos e telas eletrônicas
foram planejados e certificados para suportarem os campos de PEDs transmitindo,
todos sistemas elétro-eletrônico de aeronave não foram projetados para suportar
estes campos. Estas aeronaves mais novas ainda têm rádio-receptores de navegação,
comunicação e vigilância sensíveis que podem ser suscetíveis em certas frequências a emissões espúrias de
rádio frequência de PEDs.
Sob a regulamentação da FAA, o
operador da aeronave é responsável pela determinação, a qual PEDs podem ser
usados pelos passageiros e durante quais fases de voo esta utilização pode
ocorrer. O operador da aeronave é melhor adequado para fazer a determinação da
qual PEDs não causariam interferênia com sistema de navegação ou comunicação na
sua aeronave. A diretriz PED de operadores determina quais tipos de dispositivos podem ser usados
a bordo de aeronave delas e durante quais fase(s) de voo. A responsabilidade para
executar uma diretriz PED do operador da aeronave tipicamente cai sobre a
tripulação de cabine [comissárias de voo].
Na ocasião, execução de diretriz PED de uma empresa de linha aérea
comercial resulta num conflito entre uma comissária de voo e um
passageiro. A não obediência às
instruções de segurança de membro da tripulação no uso de PEDs tem resultado em
passageiros sendo removidos de uma aeronave e, em alguns casos, tem causado
desvio [pouso noutra cidade diferente do destino] em voo. A FAA estipula inadvertência de operadores de aeronave para
assegurar que elas tenham estabelecido e estejam atualmente seguindo
procedimentos fortes de permissão de PED.
Desafios
Técnicos
Quais são os desafios técnico, de
operação e regulatório que operadores de aeronave comercial encaram em
expandirem suas diretrizes de uso PED?
Quais são os desafios técnicos
que os fabricantes, modificadores de aeronaves, e fabricantes
de equipamentos avionics veem com adicional permissão de uso de PED?
Da dos e apoio podem eles
fornecer para operadores de aeronave comercial para direcionar estes desafios
técnicos?
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