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ENGLISH
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PORTUGUÊS
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APPROACH TECHNIQUES
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TÉCNICAS DE APROXIMAÇÃO
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A final approach in
crosswind conditions may be conducted:
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Uma aproximação final em condições de vento cruzado
pode ser conduzida:
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. With wings level
(i.e., applying a drift correction to track the runway centerline); this type
of approach usually is referred to as a crabbed approach; or
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. Com asas niveladas (ou seja, aplicando uma
correção de deriva para se alinhar ao eixo da pista); esse tipo de aproximação
geralmente é referido como uma aproximação caranguejando; ou
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. With a steady sideslip
(i.e., with the fuselage aligned with the runway centerline, using a
combination of into-wing aileron and opposite rudder [cross-controls] to
correct the drift).
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. Com um deslizamento lateral constante (ou
seja, com a fuselagem alinhada com o eixo da pista, usando uma combinação de
aileron do lado do vento e leme oposto [controles-cruzados] para corrigir a
deriva).
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FACTORS TO DECIDE
WHICH ONE TO BE TAKEN
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FATORES A DECIDIR QUAL A SER TOMADO
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. Aircraft geometry
(pitch-attitude limits and bank-angle limits, for preventing tail strike,
engine contact or wingtip contact);
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. Geometria da aeronave (limites de atitude de arfagem
e limites de ângulo de inclinação das asas, para evitar colisão da cauda, do
motor ou da ponta da asa);
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. Aileron (roll) and
rudder (yaw) authority; and,
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. Autoridade de Aileron (rolagem lateral) e leme
(guinada); e
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. The magnitude of the
crosswind component.
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. A magnitude da componente do vento cruzado.
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Effect of Wind on the
Fuselage and Control Surfaces
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Efeito do vento na fuselagem e nas superfícies de
controle
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As the aircraft
touches down, the side force created by the crosswind striking the fuselage
and control surfaces tends to make the aircraft skid sideways off the
centerline.
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À medida que a aeronave toca o solo, a força
lateral, criada pelo vento cruzado atingindo a fuselagem e as superfícies de
controle, tende a fazer a aeronave derrapar de lado para fora do eixo da
pista.
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FLARE TECHNIQUES
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TÉCNICAS DE FLARE
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When approaching the
flare point with wings level and with a crab angle, as required for drift
correction, one of the three techniques can be used:
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Quando se aproximar do ponto de FLARE com asas
niveladas e com um ângulo de caranguejamento, conforme necessário para
correção de deriva, uma das três técnicas pode ser usada:
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1st. Align
the aircraft with the runway centerline, while preventing drift, by applying
into-wind aileron and opposite rudder;
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1ª. Alinhe a aeronave com o eixo da pista, enquanto evita a deriva, ao aplicar
aileron do lado do vento e leme oposto;
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2nd. Maintain
the crab angle for drift correction until the main landing gear touch down;
or,
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2ª. Mantenha o ângulo de caranguejamento para correção de deriva até que
o trem de pouso principal toque no solo; ou
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3rd. Perform
a partial decrab, using the cross-controls technique to track the runway
centerline.
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3ª. Desfaça parcialmente o ângulo de caranguejamento, utilizando a
técnica de controles-cruzados para manter o eixo da pista.
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Some AOMs and
autopilot control requirements for AUTOLAND
recommend beginning
the ALIGNMENT PHASE well before the FLARE point (typically between 200 feet
and 150 feet), which results in a steady-sideslip approach down to the FLARE.
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Alguns AOMs* e requisitos de controle de piloto
automático para AUTOLAND recomendar iniciar a FASE DE ALINHAMENTO bem antes
do ponto FLARE (tipicamente entre 200 pés e 150 pés), o que resulta em uma
abordagem de lado constante até o FLARE.
AOMs* =
Aircraft Operating Manuals
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Engine Thrust Reverser
Effect
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Efeito do Reversor de Potência dos Motores
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When selecting reverse
thrust with some crab angle, the reverse thrust results in two force
components:
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Ao selecionar a potência reversa e com algum ângulo
de caranguejamento, a potência reversa resulta em duas componentes de
força:
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1st. A
stopping force aligned with the aircraft's direction of travel (runway
centerline); and,
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1ª. Uma força de parada alinhada com a direção do movimento da aeronave
(eixo da pista); e
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2nd. A side
force, perpendicular to the runway centerline, which further increases the
aircraft tendency to skid sideways.
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2ª. Uma força lateral, perpendicular ao eixo da pista, o que aumenta
ainda mais a tendência da aeronave em derrapar para o lado.
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The thrust-reverser
effect decreases with decreasing airspeed.
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O efeito do reversor de potência diminui com a
diminuição da velocidade do ar.
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Rudder authority also
decreases with decreasing airspeed and is reduced further by airflow
disturbances created by the thrust reversers. Reduced rudder authority can
cause directional-control problems.
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A autoridade do leme também diminui com a diminuição
da velocidade do ar e é reduzida ainda mais por distúrbios de fluxo de ar
criados pelos reversores de potência. A autoridade reduzida do leme pode
causar problemas de controle direcional.
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Effect de Uneven Braking
Forces on Main Landing Gear
Efeito de forças desiguais de frenagem no trem de
pouso principal
Tire-cornering and
Wheel-braking Forces
Forças de canto do pneu (movimento lateral perpendicular ao
pneu) e de frenagem de rodas
Exemplos:
Um pouso com deslizamento lateral (ângulo de
caranguejamento zero) requer um ângulo de inclinação lateral das asas de 3 graus no toque ao
solo (ponto A). Um pouso com asas niveladas (sem caranguejamento) requer
um ângulo de caranguejamento entre 4 graus
e 5 graus
no toque ao solo (ponto B).
Exemplos:
Um pouso com deslizamento lateral (ângulo de
caranguejamento zero) requer um ângulo de inclinação lateral das asas de
cerca de 9 graus no toque ao solo (ponto A).
Um pouso com asas niveladas (sem desfazer o
ângulo de caranguejamento) requer um ângulo de caranguejamento de 13 graus no toque ao solo (ponto B). O ponto C representa um toque
ao solo usando uma combinação de deslizamento lateral e ângulo de
caranguejamento (cerca de 5 graus de ângulo de inclinação
lateral das asas e cerca de 5 graus de ângulo de
caranguejamento). O ponto D representa um pouso com deslizamento lateral
constante conduzido com cerca de 4 nós acima de VREF.
AÇÃO DE FRENAGEM RELATADA (ÍNDICE)
Nota 1: Pista seca, úmida ou molhada (menos de três
milímetros [0,1 polegada] de água) sem risco de hidroplanagem.
Nota 2: Pista coberta com neve seca.
Nota 3: Pista coberta com lama.
Nota 4: Pista coberta com água parada, com risco de
hidroplanagem, ou com lama.
Nota 5: Pista com alto risco de hidroplanagem.