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PORTUGUÊS |
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FLYING OVER MOUNTAINS
- TRAFFIC PATTERN ALTITUDE |
VOO SOBRE MONTANHAS - ALTITUDE DE TRÁFEGO AÉREO
PADRÃO |
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The
ridge elevation plus at least 1,000 feet. If the winds at mountain top level
are above 20 knots, increase that to 2,000 feet. Plan to be at that altitude
at least three miles before reaching the ridge and stay at that altitude
until at least three miles past it. This clearance zone will give you a
reasonable safety zone to avoid the most severe turbulence and down drafts in
windy conditions.
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A elevação
do cume, mais, pelo menos 1.000 pés. Se os ventos no topo da montanha
estiverem acima de 20 nós, aumente para 2.000 pés. Planeje estar nessa
altitude pelo menos 3 milhas antes de chegar ao cume e fique nesta altitude
até pelo menos 3 milhas depois dele. Esta zona de livramento lhe dará uma
zona de segurança razoável para evitar a turbulência mais severa e corrente
descendentes de ar em condições de vento.
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FAR § 77.17
Obstruction standards.
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FAR § 77.17 Normas de
obstruções.
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(a)
An existing object, including a mobile object, is, and a future object would
be an obstruction to air navigation if it is of greater height than any of
the following heights or surfaces:
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(a) Um objeto
existente, incluindo um objeto móvel, é, e um objeto futuro seria uma obstrução
à navegação aérea se ele tiver uma altura maior do que qualquer uma
das seguintes alturas ou superfícies:
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(1)
A height of 499 feet AGL at the site of the object.
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(1) Uma altura de 499
pés AGL [152 m] no local do objeto.
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(2)
A height that is 200 feet AGL, or above the established airport elevation,
whichever is higher, within 3 nautical miles of the established reference
point of an airport, excluding heliports, with its longest runway more than
3,200 feet in actual length, and that height increases in the proportion of
100 feet for each additional nautical mile from the airport up to a maximum
of 499 feet.
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(2) Uma altura de 200
pés AGL, [61 m] ou acima da estabelecida elevação do
aeroporto , o que for maior, dentro de 3 milhas náuticas [5,5 Km] do estabelecido ponto
de referência de um aeroporto, excluindo heliportos, com sua pista mais
longa, mais de 3.200 pés [975 m] em
comprimento real, e essa altura aumenta na proporção de 100
pés [30 m] para cada milha náutica [1852 m] adicional do
aeroporto até um máximo de 499 pés [152].
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(3)
A height within a terminal obstacle clearance area, including an initial
approach segment, a departure area, and a circling approach area, which would
result in the vertical distance between any point on the object and an
established minimum instrument flight altitude within that area or segment to
be less than the required obstacle clearance.
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(3) Uma altura dentro
de uma área terminal de livramento de obstáculos, incluindo um segmento de
aproximação inicial, uma área de partida e uma área de aproximação para
circular, o que resultaria na distância vertical entre qualquer ponto do
objeto e uma estabelecida altitude mínima de voo por instrumento dentro dessa
área ou segmento a ser menor do que a requerida para livramento de
obstáculos.
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(4)
A height within an en route obstacle clearance area, including turn and
termination areas, of a Federal Airway or approved off-airway route, that
would increase the minimum obstacle clearance altitude.
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(4) Uma altura dentro
de uma área em rota de livramento de obstáculos, incluindo áreas de curva e
retorno, de uma rota aérea federal ou uma rota fora de aerovia
aprovada, que aumentaria a altitude mínima de livramento de obstáculos.
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Descida
Quando
você chegar pela primeira vez sobre um aeroporto em região montanhosa, dê uma
boa olhada ao redor antes de descer para a altitude de tráfego e planeje sua
pista de decolagem. Procure rotas de fuga e locais de pouso de emergência em
caso de falha no motor logo após a decolagem. Além disso, estude o terreno que
você terá que "escalar" quando decolar. Planeje sua trajetória de aproximação
enquanto começa sua descida. Alguns aeroportos em região montanhosas estão
confinados em vales que dificultam uma aproximação normal. Estude suas opções
antes de se comprometer com uma altitude mais baixa.
Aproximação e Pouso
Aproximação
e pouso devem ser normais na maioria dos aeroportos de região montanhosa.
Planeje pilotar uma aproximação estabilizada para o ponto de touchdown desejado. Uma vez que os
ventos orográficos às vezes açoitam severamente a aeronave, esteja ciente dos
ventos.
Procedimentos de emergência
Mesmo
os pilotos mais bem preparados podem um dia se encontrar presos em uma situação
de emergência que exigirá raciocínio rápido e excelente habilidade para salvar
a si mesmos e seus passageiros. Mesmo que essas situações não possam ser
totalmente preparadas, existem algumas coisas que você pode fazer para aumentar
suas chances de lidar com o problema da melhor maneira possível.
Onda orográfica
À medida que o vento sopra ar úmido, ele esfriará e poderá formar
nuvens. Se, como é frequentemente no inverno, o ar estiver estável, as nuvens
permanecerão perto da montanha, formando uma nuvem de "tampa". No
entanto, se o ar estiver instável, como geralmente acontece no verão, este
levantamento inicial será suficiente para iniciar a convecção e resultar na
formação de tempestades.
MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS
Teto de pelo menos 2.000 pés acima
de todos os cumes e gargantas (espaço aéreo estreito entre duas colinas próximas) ao
longo da trajetória do voo de aproximação. Isso ajudará a reduzir a exposição à
turbulência orográfica mais perigosa na maioria dos casos. O mínimo do teto
deve ser aumentado à medida que a velocidade do vento aumenta.
Visibilidade
de pelo menos 16 km. Uma boa visibilidade, bem acima dos requisitos básicos de
VFR, é necessária, uma vez que você geralmente estará usando pilotagem para
navegar. O GPS é uma excelente ferramenta, mas há momentos em que escolher uma
determinada garganta ou vale precisará ser feito visualmente. Boa visibilidade
é a única maneira de ser capaz de fazer isso com segurança.
